(09/03/2010) En principio, la primera unidad de cinco coches, puesta en servicio el 10 de noviembre de 2009, recorría el trayecto Palmaret-Avinguda del Cid para, en la actualidad, ampliarse su recorrido a toda la Línea 3, Rafelbunyol-Aeroport con ocho trenes de estas características. En una tercera fase, los nuevos vehículos también circularán por toda la Línea 5, Aeroport-Torrent, Avinguda/Marítim y Serrería.

Esta actuación se enmarca dentro de la renovación y ampliación del parque móvil emprendida por FGV, que, desde el año 2004 y hasta la fecha, ha invertido en la adquisición de 62 unidades de metro, cuarenta coches y veintiún tranvías, un total de 540 millones de euros.

Ampliación de andenes

Para la puesta en marcha del quinto coche ha sido necesario ampliar los andenes de superficie de las Líneas 3 y 5, para adaptar su tamaño a las nuevas longitudes de los trenes, en concreto los de las estaciones de Almàssera, Meliana, Foios, Albalat dels Sorells, Museros, Massamagrell, la Pobla de Farnals, Rafelbunyol, Sant Isidre, Paiporta, Picanya y Torrent.

Adjudicada la obra con un presupuesto de 1.727.117,27 euros, los trabajos se iniciaron de norte a sur, comenzando por las estaciones de Rafelbunyol, Pobla de Farnals y Massamagrell, para continuar en las estaciones hacia Valencia y, posteriormente, hacia el sur hasta Torrent.

Ampliación de talleres

Asimismo, FGV tiene previsto ampliar los talleres de Machado, correspondientes precisamente a las Líneas 3 y 5 de Metrovalencia, con el fin de adecuar las instalaciones a las necesidades generadas por el incremento del parque móvil de dichas líneas, y adaptar sus equipos a la longitud de las nuevas unidades integradas por cinco coches.

Entre las reformas previstas figuran la ampliación del edificio de taller, la prolongación de fosos y andenes, la ampliación de la playa de vías, la reubicación del silo de arena y de la instalación de bombeo, la reforma de las catenarias y la creación de un nuevo foso de torno.

En paralelo a estas actuaciones se procederá a la reforma de toda la cubierta de talleres, a lo que se dotará de nuevos dispositivos de ventilación y aislamiento, y se construirá un nuevo edificio para el almacenamiento de bogies. Está previsto, asimismo, habilitar una zona pavimentada de diez metros de ancho por delante de la nueva fachada para la circulación de camiones y ampliar el número de plazas de aparcamiento de vehículos particulares, mediante la creación de una nueva área de estacionamiento delante de la subestación.

La serie 4300

Los vehículos de la serie 4300 disponen de los últimos adelantos tecnológicos, con un diseño de máxima seguridad, comodidades y prestaciones, como mejoras en el aislamiento acústico de los coches, aire acondicionado independiente para cabina y compartimiento de viajeros, equipo de video vigilancia, preinstalación de un equipo de detección de incendios y equipo de radio tren-tierra.

Las nuevas unidades cuentan con ayudas a la conducción y al mantenimiento, ofreciendo al conductor información sobre incidencias y actuaciones recomendadas mediante conexión al ordenador, así como la información histórica necesaria para el mantenimiento predictivo. En sistemas de seguridad, están dotadas de sistemas FAP y ATP y cuentan con la preinstalación del sistema ATO, sin conductor.

La velocidad máxima prevista en servicio de estos trenes es de 80 km/h y la capacidad es de 750 personas, distribuidos en cinco coches, dos cabezas motoras, dos remolques y el citado coche intermedio, que también es motor. Poseen una longitud de 75 metros (quince por coche), un peso superior a las 130 toneladas (el peso de cada coche depende de si es motor -más peso- o remolque), una altura de cuatro metros y una anchura de 2,55 metros.

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