Vista de una de las terminales del puerto de Barcelona

(25/11/2009) Jordi Valls, presidente de la Autoridad Portuaria de Barcelona y Salvador Santos, presidente de la Cámara de Comercio de Madrid presidieron la apertura de una intensa sesión de comunicación al empresariado madrileño en la que se le presentaron las opciones que este puerto tiene para la economía de Madrid gracias a las buenas relaciones que el cabotaje naval ofrece desde estos muelles así como a la excelente oferta ferroviaria que liga Cataluña y Madrid, tanto de vías de enlace como de instalaciones logísticas de alto nivel, ya sean las existentes en la actualidad como las previstas a corto y medio plazo.

El auge del puerto de Barcelona y sus relaciones interiores

Jordi Valls abrió el acto valorando la evolución del puerto en las últimas décadas, que ha experimentado un importantísimo crecimiento sostenido de la actividad (12-13 por ciento anual) gracias al fenómeno de la globalización, proceso que tiene unas ventanas virtuales basadas en las tecnologías de la información y comunicación, pero también unas necesarias “ventana físicas” que, básicamente, son los puertos.

El puerto de Barcelona ha adquirido un singular protagonismo tanto en la península ibérica como en el escenario europeo gracias a su posición en las rutas de Oriente a Europa. El uso de este puerto y sus relaciones terrestres supone un ahorro de tiempo de tres días, lo cual es una importante baza en su faceta continental. Hoy por hoy es el primer puerto español en valor de las cargas movidas, genera el uno por ciento del PIB de Cataluña y supone el 21 por ciento de todo el sistema portuario español. Su infraestructura se ha ido ampliando en las últimas décadas, tanto en su zona de muelles, que crecen y se adaptan a la tendencia al gigantismo de los barcos actuales, como en sus zonas logísticas. En este sentido se refirió tanto a las inmediatas (como la ZAL del Llobregat) como las remotas, citando los puertos secos de Zaragoza, Madrid y Burgos como nodos importantes de su actividad tierra adentro. Asimismo repitió la importancia que el ferrocarril tiene en estos corredores, destacando las nuevas conexiones hacia Europa, ya sea el producto Barcelyon Exprés (ver noticia) como las conexiones hacia Toulouse o el proyecto a iniciar en 2010 de relación con Milán que se desarrollará con Renfe Mercancías. El ferrocarril es clave para el puerto y ahora se busca potenciar las conexiones con el centro de la península. 

Carga de contenedores al tren en el puerto barcelonés

Rosa Puig, directora comercial del puerto, citó que actualmente un nueve por ciento del total del tráfico hacia el interior peninsular tiene como destino Madrid. En los últimos diez años se ha triplicado el movimiento ferroviario con la zona centro. El puerto ha basado parte de su éxito global en la especialización de sus terminales, dos por cada tipo de producto, y por el espectacular incremento y éxito de sus servicios de corta distancia, especialmente con Italia y el norte de África. Estos tráficos han conseguido evitar la circulación, sólo en 2008, de 150.000 camiones. Las claves de este éxito han estado en su competitividad en tiempos de transporte, costes, frecuencia de servicios y fiabilidad.

Presentó al ferrocarril como un medio cargado de valores positivos. Es eficiente, sostenible, y competitivo, especialmente en las grandes distancias, como podrían ser las relaciones con el centro peninsular, el norte y sur de España. De hecho, en este año de contracción general del movimiento portuario, el ferrocarril ha mantenido su curva de crecimiento en cargas aunque sigue teniendo una participación muy reducida en el global de la actividad (ver noticia). El puerto barcelonés concreta esta apuesta por el ferrocarril con su participación en tres terminales logísticas españolas (Azuqueca, Puerto Seco Coslada, TM Zaragoza) y, en Francia, en la terminal de Toulouse. 

Tren de Renfe saliendo de la terminal de Azuqueca

Puertos secos

Los puertos secos tuvieron un excepcional protagonismo en la jornada. Abrió la ronda de ponentes Oscar González, director comercial del Puerto Seco de Azuqueca de Henares. Este puerto tiene una experiencia de 15 años de trabajo y es uno de los escasos puertos secos de gestión privada de España. Su gran baza es su ubicación en pleno corredor del Henares, una de las zonas de mayor actividad logística del país. Los acarreos por carretera desde los trenes tienen un recorrido muy corto, entre 15 y 20 minutos. Además se sitúa cerca del fin de las cercanías ferroviarias madrileñas, con lo cual soporta poca presión de estos tráficos. Situado a la orilla del ferrocarril Madrid-Barcelona, tiene una relación muy fácil con el puerto barcelonés y admite trenes de hasta 750 metros. Participado por la Autoridad Portuaria de Barcelona, opera tanto con contenedores como con carga general y cuenta con ferroviarios en su plantilla habilitados por Adif para operar en sus enlaces. Tiene habilitadas funciones aduaneras y cuenta con amplia dotación de medios para facilitar las operaciones ferroviarias. En sus vías operan tanto Renfe como Continental Rail. 

Puerto Seco Madrid

En este mismo corredor se sitúa otro puerto seco ligado con el puerto barcelonés. Se trata el Puerto Seco de Coslada. Esta instalación es una iniciativa pública bajo el amparo del Ministerio de Fomento y con la participación de las administraciones territoriales y locales. Este puerto seco está ubicado junto al Centro de Transportes de Coslada y anejo a las vías de Adif. En este evento fue la empresa Conterail, representada por su gerente Carlos Romero, la que expuso las capacidades y potencial de este centro muy vinculado igualmente al puerto barcelonés. Conterail es la gestora de esta terminal logística ferroviaria desde el año 2000. Es también recinto aduanero y en sus instalaciones hay cinco vías de 475 metros pero que pueden ser habilitadas para acoger trenes de hasta 660 metros. Tiene una amplia dotación de medios mecánicos para el removido de vagones y contenedores en sus once hectáreas y presta igualmente múltiples servicios vinculados al almacenamiento de contenedores. Esta instalación recibe trenes de Renfe Mercancías y de Continental Rail.

Cerró la representación madrileña Tomás Iribarren, gerente de la sociedad Madrid Plataforma Logística. Este vasto proyecto logístico (ver noticia) tiene vocación ibérica, con relación evidente con el puerto barcelonés. El proyecto, pilotado por la Comunidad de Madrid, plantea nueve nuevas plataformas logísticas con 30 millones de metros cuadrados, con dos nuevos aeropuertos y una red ferroviaria de nueva creación exclusiva para los tráficos mercantes. La Plataforma de Arganda contará con 1.500 Has. de suelo logístico, con los cuales se prevé cubrir 12 años de posibles demandas. Esta plataforma se complementa con otra especializada para el sector del automóvil entre Torrejón de Velasco y Pinto. 9.000 millones de euros harán posibles esto desarrollos, los cuales empezarán a ser visibles dentro de tres años, habiéndose iniciado ya los trámites ambientales. El modelo de financiación y gestión combinará la participación pública y la privada y la Comunidad creará cauces de financiación a promotores.

Operadores ferroviarios 

Terminal de TCB

En el apartado ferroviario se contó, en primer lugar, con la aportación de Xavier Moliné, director comercial de TCB Railways Transport. TCB es una de las dos terminales intermodales del puerto barcelonés (junto con TERCAT) y comenzó con una invitación directa a los empresarios asistentes: “¡Prueben el ferrocarril! El ferrocarril funciona muy bien”. Desde su terminal barcelonesa se mueven mensualmente entre 2.500 y 3.000 teus/mes, pero sigue siendo una cifra bajísima comparada con los 3,3 millones de teus que mueve globalmente. TCB opera con 13 terminales marítimas en todo el mundo y tres terminales ferroviarias. Su modo de operar es con trenes cliente y multicliente, y las claves para el éxito del producto ferroviario, en particular, es tener una cuidada planificación y seguimiento de todo el proceso logístico. La información sobre situación de barcos y demandas de clientes se maneja siempre en tiempo real, jugando con una agilidad excepcional que, para distancias por ferrocarril superiores a 600 kilómetros, convierten a este modo en una herramienta eficacísima. Todos los engorrosos procesos documentales se desarrollan en paralelo al manipulado del contenedor en el puerto, lo cual agiliza sobremanera todo el proceso. TCB integra su logística dentro de la red multicliente de Renfe Mercancías y mantiene relaciones fijas con Madrid, TMZ, Bilbao, Lleida, Vitoria y Burgos. En el caso de Madrid la relación es diaria y fue presenta por Olivé como un magnífico ejemplo de trabajo coordinado, previsto y ejecutado en paralelo en todos los procesos posibles. Desde que un barco arriba a puerto un contenedor puede tardar en ser entregado al cliente en Madrid dos días. 

Las 100  nuevas locomotoras eléctricas S-253 son el ejemplo de la renovación del parque de tracción de Renfe Mercancías

Renfe Mercancías, con activa presencia en el puerto catalán, estuvo representada por Carmelo Garrido, gerente de desarrollo de negocios en la Dirección Intermodal de Renfe. Garrido habló del puerto de Barcelona como el “puerto solución”. Tras presentar muy someramente (dada la escasez de tiempo) la actividad de la división mercante de la operadora pública, citó la oferta ligada al puerto barcelonés, con destinos en tren multicliente a A Coruña, Bilbao, Córdoba, León, Madrid, Málaga, Puerto de Santa María, San Roque, Sevilla, Vigo, Zaragoza, dentro de sus destinos nacionales. Con este mismo tipo de oferta abierta hay también relaciones hacia destinos foráneos, como Lisboa/Setúbal, Oporto, Lyon, estando previstos para comienzos del año próximo nuevos trenes a Toulouse. Su oferta de trenes cliente liga a este puerto con Burgos, Vitoria, Zaragoza, Lleida y Coslada, con enlaces internacionales a Amberes y, a partir de abril, hacia Milán. Son 78 trenes cada semana que mueven 4.600 teus. Destacó los productos internacionales en marcha, el Barcelyon Exprés ,el Iberian Link (ver noticia) o el previsto tráfico con el norte de Italia en combinación con el operador logístico HUPAC.

Garrido volvió a insistir en la faceta sostenible del ferrocarril, valorada a nivel europeo por todos los clientes, y que es un punto fuerte del ferrocarril. La energía eléctrica es la más sostenible y es la que alimenta el 72 por ciento de los trenes mercantes de Renfe. Además permite esa reducción de la accidentalidad, la penosidad de los largos viajes de camioneros y es altamente eficiente y confiable. Citó reconocimientos a este trabajo, como el reciente premio Petra (ver noticia) por sus tráficos intermodales con Acotral para Mercadona. 

Carga del nuevo tráfico de Eurocargo entre Silla y el Reino Unido

Por los nuevos operadores privados abrió turno Francisco Ruiz, director de operaciones de Eurocargo Rail. Hizo valer la experiencia del grupo al cual está adscrita esta empresa, el gigante alemán DB Schenker (que también controla a su vez el 60 por ciento de Transfesa), y señaló que, a pesar de lo dilatado del proceso legal para abrir la red a operadores, ha logrado, con la colaboración de Adif, obtener certificados de seguridad que le permiten operar en la red que quedaría al este de una teórica diagonal desde Avilés hasta Murcia. Eurocargo mantiene relaciones desde Barcelona a Zaragoza, Lleida y Madrid. A estos tráficos se suman los que ligan Tarragona con Madrid y, recientemente, en nuevo servicio europeo desde Silla hasta el Reino Unido (ver noticia). En el caso concreto de Barcelona, entre junio y septiembre sus trenes han movido 10.000 teus. Para ello cuenta con una flota de cinco locomotoras que remolcan trenes de 440 metros con treinta contenedores cada uno. Es la segunda operadora ferroviaria nacional en ámbito de actuación tras Renfe y está habilitada para el transporte de mercancías peligrosas. En este sentido señaló que aunque su gran vocación es el transporte intermodal, con seguimiento de toda la cadena logística, también puede operar graneles o servicios a la construcción de infraestructura ferroviaria. 

Tren de Comsa Rail

Cerró el ciclo de intervenciones Ignacio Barrenechea, presidente de Ibercargo Rail y director de la División de Transporte y Logística del Grupo Comsa Emte, que presentó la actividad ferroviaria de su grupo, representada por la operadora Comsa Rail Transport. Este grupo ha invertido 50 millones de euros en su división ferroviaria y tiene presencia accionarial en la terminal logística zaragozana TMZ. Comsa Rail ha destacado en sus operaciones internacionales, creando el grupo Ibercargo con la operadora privada lusitana Takargo. Con ella operan tres trenes semanales con Portugal desde Cataluña, dos desde Barcelona y otro desde Tarragona (a sumar a otros desde Zaragoza y desde Madrid también a Portugal). Hay nuevas expectativas de tráficos internacionales de la mano de alianzas con transitarios marítimos como Ferrer Forwarders pero Barrenechea dejó caer un punto de reflexión principal que no debe olvidarse: las mercancías por ferrocarril en España son realmente simbólicas. Se mueve poco más del tres por ciento de la carga, y los nuevos operadores privados solo mueven el uno por cierto de ese bajísimo monto. La competencia con la carretera es muy compleja por debajo de trayectos inferiores a 1.000 kilómetros, lo cual sitúa al escenario español en una posición muy compleja para estos tráficos.

Las relaciones marítimas de corta distancia 

Ferry cargero de Acciona Transmediterránea

El primero de los paneles se centró en el papel de las navieras de corta distancia (SSS) en el puerto catalán. Abrió la ronda de ponentes Manuel Pardo, responsable de Acciona Transmediterránea, empresa nacional líder en las comunicaciones entre Cataluña con Baleares, Canarias y el norte de África. Fue concretamente esta última relación la que más destacó el ponente, pero también presentó la relación con Canarias, con la cual estos tráficos africanos tienen una intensa relación. Estos tráficos reducen sustancialmente la congestión y contaminación de la red de carreteras nacional, con un tiempo muy competitivo frente a otros modos, ampliando al tiempo la vida útil de los vehículos de carretera por su menor rodadura. Por otra parte tienen una altísima fiabilidad, ya que son tráficos compartidos con ferrys de viajeros, con una exigencia de puntualidad en los viajes altísima, la cual suele cumplirse. 

Mario Massaroti, representante del Grupo Grimaldi en España, la mayor naviera del Mediterráneo, con 100 barcos y casi tres millones de viajeros/año, liga el puerto de Barcelona con diversos puertos italianos, tanto en el continente como en Cerdeña. También tiene relaciones con otros puertos de Europa y América. Presentó su empresa como una alternativa eficiente y sostenible especialmente para los tráficos hacia Italia, salvando la barrera pirenaica y la congestionada mallas de autopistas de la costa francesa e italiana, con sensibles ventajas de reducción del riesgo de accidentes. Esta empresa trasportó el pasado año cerca de 200.000 trailers en sus barcos. Otra naviera italiana, GNV, es otra empresa que resuelve los mismos flujos intramediterráneos con barcos de gran rapidez, habiendo transportado en 2008 1.300.000 viajeros y casi tres mil kilómetros lineales de vehículos en sus bodegas. Es especialmente relevante su papel en el embarque de coches nuevos, actividad de gran relevancia en el puerto barcelonés. Según sus cálculos, el transporte intermodal marítimo, además de un recorte en tiempos y aumento de seguridad, supone hasta un 27 por ciento de ahorro en costes en algunos flujos.

Clausura

El presidente de Puertos del Estado, Fernando González Laxe, cerró esta jornada de comunicación con una breve reflexión en torno a los cuatro pilares de renovación del sistema portuario español. Partiendo de que es preciso revalorizar el sistema portuario nacional, relanzando la “conciencia marítima” de España, señaló que el primer pilar pivotaría en la mejora de la calidad de los servicios, la gestión, haciendo más competitivos a los puertos. Otro pilar básico es el desarrollo de la intermodalidad. El tercer apoyo sería potenciar la sostenibilidad de estas instalaciones, con seguimientos de rigurosos criterios de control y, finalmente, abundar en la participación y presencia internacional de todas las autoridades portuarias. La inminente presentación de la Ley de Puertos del Estado, concluyó González Laxe, contribuirá a estos fines.