Unos de los 42 trenes de Acotral/Renfe Mercancías fletado para los tráficos de Mercadona. Foto Raul M.C.

(28/07/2009) El jurado de este concurso, convocado por la Dirección General de Transportes Terrestres del Ministerio de Fomento, ha valorado especialmente este proyecto por lo novedoso de su desarrollo. El proyecto apuesta por establecer una red de transporte intermodal articulando la colaboración entre los cargadores.

El fallo del jurado añade que la iniciativa de Acotral recoge los objetivos y líneas de actuación del Plan Petra II para que las empresas de transporte por carretera, en colaboración con otros modos de transporte, puedan desarrollar proyectos de eficacia y eficiencia empresarial, que al mismo tiempo favorezcan al medio ambiente --con una reducción de emisiones--, aumenten la seguridad en el transporte y promuevan la conciliación de la vida personal y laboral.

Este “Concurso de Mejores Experiencias Empresariales” busca incentivar la aplicación del Plan Petra II, un plan estratégico que recoge las líneas de actuación consensuadas entre el Ministerio de Fomento, las asociaciones de empresas transportistas, logísticas y cargadores y los sindicatos. (ver desarrollo completo del Plan)

Los trenes de Acotral

Acotral es una empresa logística malagueña de carácter familiar creada en los años 70. Sus inicios iban ligados al transporte de grandes tonelajes, con grúas pesadas y transportes especiales vinculados a la obra civil. En los ochenta amplió sus líneas de trabajo hacia el transporte local, nacional e internacional de tabaco de la mano de Tabacalera.

En 1998 se especializa en el transporte nacional e internacional de mercancía en vehículos frigoríficos y distribución a puntos de venta, comenzando en el año 2000 su relación con Mercadona. Esta alianza multiplicó su actividad, pasando en el año 2006 a desarrollar el tráfico intermodal de la mano de Renfe Mercancías.

Desde entonces la apuesta intermodal ha ido creciendo, tanto en unidades de transporte como en diversidad de modos. Así, si en 2006 comenzaron con 36 trenes clientes mensuales con Renfe, que en la actualidad han subido hasta 50. Por otro lado, desde 2007 han incluido en sus líneas de transporte el tráfico intermodal con fase marítima, con líneas de Tarragona a Málaga y de Bilbao a Rotterdam, incluyendo desde 2008 fletes hacia Mallorca.

Su flota de carretera ha ido creciendo año tras años, teniendo a finales de 2008 128 camiones rígidos, 601 cabezas tractoras y 696 remolques articulados, con la cual realizan doce millones de kilómetros al mes.

El negocio intermodal de Acotral busca satisfacer las necesidades de sus clientes y se mueve bajo las coordenadas de ser sostenible económica, social y medioambientalmente. Estos tráficos con Renfe se iniciaron en febrero de 2006 y actualmente se mantienen cinco líneas operativas.

En ellas se mueven 50 trenes mensuales y 12.600 contenedores anuales, que suponen más de 1.600.000 toneladasde mercancías transportadas al año, tanto para mercancía seca como para temperatura controlada. Todos los trenes contratados en la modalidad “tren cliente” (tren completo) aprovechados al máximo de capacidad.

Relaciones servidas por los trenes de Acotral/Renfe Mercancías y nuevas líneas previstas. Fuente Acotral.

El negocio intermodal de Acotral ha exigido una importante inversión para su desarrollo a lo largo de varios años:

- Contenedores 45´ x 200 uds. 1.500.000 euros (año 2006)
- Portacontenedores x 25 uds. 550.000 euros (año 2006)
- Tractoras x 22 uds. 1.870.000 euros (año 2006)
- Contenedores 40´ x 115 Uds. 770.000 euros (año 2008)
- Contenedores 45´ frigoríficos x 66 Uds. 2.500.000 euros (año 2008)

Inversión Total: 7.190.000 euros
Inversiones previstas 2009 – 2010: 3.000.000 euros 

Renfe Mercancías desarrolla una fuerte apuesta por los trenes cliente de tráfico intermodal, como éste de Acotral. Foto Javier López

Las claves del negocio intermodal

Acotral define el éxito de su negocio intermodal ajustado a una serie de principios básicos:

• Una inversión sostenida
• La distancia tiene que ser superior a quinientos kilómetros para que el transporte intermodal sea rentable en las condiciones actuales.
• El hinterland de las terminales ferroviarias es mayor cuanto más grande sea la distancia de la fase ferroviaria del transporte intermodal
• Hay mercancías para el transporte por carretera y mercancías para el transporte  intermodal.
• El compromiso de las partes implicadas es necesario: cargador, operadores y transportistas.
• Una correcta organización del transporte intermodal es igual de competitivo que el transporte por carretera.
• El transporte intermodal no siempre es competencia del transporte por carretera, puede llegar a ser complementario.