(04/03/2015)  Euskotren Kargo continúa transportando mercancías desde la estación de Ariz (Basauri) hasta Kostorbe (Irún) en su estrategia de recuperación tráficos de cargas. La noche del lunes al martes circuló un tren de veinte vagones cargados con palanquilla de acero (barra de acero pro procedente directamente del horno) provenientes del puerto de Santander y que han sido trasladados hasta  Irún, para luego continuar su viaje hasta Italia en un tren francés.

Este prime tráfico evidencia las potencialidades tanto de Euskotren como operador de mercancías, como de la propia línea Bilbao–Hendaya en el ámbito de la intermodalidad. Existe una opción de prolongar una vía de ancho estándar UIC por el puente internacional de la vía métrica para que los trenes franceses puedan entrar hasta Kostorbe y hacer la transferencia directa de cargas, ahorrando el corto acarreo actual por carretera, con los costes del doble manipulado de cargas y uso de camión

La mercancía ha sido trasladada por locomotoras de Euskotren durante la noche, tras recoger los vagones de la línea de Adif en la estación de Ariz, a donde llegaron los vagones de Renfe métrica procedentes de Santander. Con este servicio se evita la circulación grandes  tonelajes por las carreteras para la ida y otros tantos para la vuelta por las saturadas carreteras vascas tal y como propone la Comisión Europea. Además, se obtienen importantes sinergias logísticas que pueden favorecer la estabilización de este tráfico. De hecho, es el segundo servicio de mercancías que Euskotren realiza hasta Kostorbe. El convoy que estrenó el trayecto lo hizo a finales de enero para la misma empresa.

Descarga de los vagones en Irún

Nuevos Tráficos

También, durante la primera quincena de marzo se va a realizar un tráfico de madera desde Mataporquera hasta Durango. Estas acciones se encuadran dentro de la estrategia Basque Country Logistics, dirigida por el Departamento de Medio Ambiente y Política Territorial del Gobierno Vasco, y en la que Euskotren es un agente activo junto a los puertos de Bilbao, Bermeo y Pasajes, las Cámaras de Comercio vascas, las plataformas logísticas y diversas grandes sociedades y empresas.

Historial mercante de Euskotren

Euskotren ha tenido históricamente su actividad mercante vinculada a la antigua Feve, cuyas locomotoras ingresaban en Ariz en la red vasca y llevaban material siderúrgico procedente de Asturias a Lasarte, donde tras un primer tratamiento proseguían por carretera hasta Lesaca.

Euskotren asumió a mediados de los 2000 tomar protagonismo en estos transportes, dotándose para ello de un parque de plataformas polivalentes, que se explotaron en pool con Feve por la red cantábrica. La parte más ambiciosa de aquel proyecto fue la compra de un material propio de tracción, para lo cual se apostó por dotarse de una flota de locomotoras. Ingeteam fue la empresa ganadora del concurso para diseñar y fabricar doce locomotoras duales, de tracciones diésel y eléctrica, las TD200, siguiendo la línea de trabajo que inició Feve con sus máquinas 1900. En ello invirtió unos 37,5 millones de euros.

Las máquinas fueron entregadas entre 2009 y 2011, justo cuando la crisis se hizo evidente y los tráficos mercantes comenzaron a reducirse a nivel global. Un cambio en la estrategia productiva de Arcelor hizo casi desaparecer los tráficos siderúrgicos, lo cual hizo que estas máquinas prácticamente no salieran de las cocheras. En 2011 hubo algunos tráficos desde el puerto de Bermeo y el de Bilbao, pero sin apenas continuidad.

En este interin Esuskotren alquiló una de estas locomotoras a FGC, para apoyar en su creciente tráfico de automóviles entre Martorell y el puerto de Barcelona, estando en negociaciones para una segunda. Recientemente se ha llegado a un acuerdo con los ferrocarriles ecuatorianos para vender tres de estas máquinas, lo cual supondrá un leve retrochamiento de bogies y el abandono del sistema eléctrico de tracción ya que este país carece de tramos electrificados.