(03/07/2014) El segundo tramo se suma al suscrito en febrero de 2012 por la misma cuantía, que ha permitido impulsar el desarrollo de los trabajos y cubrir las necesidades de inversión durante los dos últimos años. Su periodo de amortización es de veinticinco años, incluyendo un periodo de cinco de carencia para el pago del principal.

Junto con los 260 millones de euros procedentes del BEI, el proyecto del Metro de Granada cuenta también con financiación privada a través del crédito formalizado este año, por 85 millones, con los bancos BBVA, Sabadell, Santander y Mare Nostrum.

Estos recursos completan las transferencias presupuestarias directas realizadas por la Junta desde el inicio de la obra, que totalizan 213 millones de euros, hasta sumar la inversión total prevista de 558 millones, que incluye infraestructura, montaje de vía, instalaciones y sistemas, material móvil a intervenciones de urbanización, así como fases de prueba -cuya asistencia técnica ha sido licitada recientemente- y puesta en marcha comercial.

Estado de las obras

El metro de Granada, que discurrirá por los municipios de Albolote, Maracena, Granada y Armilla, tendrá un recorrido total de 15,9 kilómetros (el 83% en superficie) y contará con veintiséis estaciones. La población servida -residente a menos de 500 metros de una estación- será de 110.000 personas, con una demanda de alrededor de doce millones de viajeros en su primer año de explotación comercial.

El trazado subterráneo, en torno al Camino de Ronda y la Avenida de América de la capital, concentra actualmente el grueso de las obras, junto al paso en superficie por el barrio del Zaidín. Los trabajos de infraestructura, montaje de vía e integración urbana han concluido en los tramos extremos que conectan Albolote, Maracena y Armilla con Granada, así como en tres de los cuatro tramos en los que se divide a la obra a su paso por esta ciudad, y parcialmente en otros subtramos. De hecho, el trazado afectado por obras, es decir, con ocupación por parte de los trabajos de infraestructura y con tráfico rodado parcialmente restringido, se circunscribe sólo a 1,4 de los diez kilómetros que transcurren por la capital.

Paralelamente, también se trabaja en la implantación de los sistemas de electrificación, señalización, seguridad y comunicaciones, y en el desarrollo de las primeras pruebas dinámicas con trenes, que se iniciaron en 2013 entre Albolote y Cerrillo Maracena.

Material móvil

La flota de trenes constará de quince unidades, de las que ocho ya están fabricadas, incluida la que ahora se está empleando para la realización de pruebas dinámicas.

El material móvil incorporará, entre otras innovaciones, un equipo de recuperación de la energía de frenado para su posterior uso en tracción, lo que supone un ahorro de al menos un 20 por ciento de consumo energético. Además, el metro circulará sin catenarias en determinados tramos urbanos del trayecto, al incorporar unos supercondensadores a los vehículos.

La velocidad máxima será de 70 kilómetros/hora -50 en los tramos en superficie- y la comercial -velocidad media, incluyendo paradas- se situará entre los 20 y 28 kilómetros por hora, lo que permitirá completar los trayectos en siete minutos entre Albolote y Maracena; cinco entre Maracena y Granada; once entre Albolote y Granada, y 20 entre Armilla y Granada.