(20/02/2013) Este proyecto, encabezado por el Departamento de Transportes regional, promoverá la creación de servicios ferroviarios de mercancías sobre las actuales y futuras infraestructuras ferroviarias europeas, en línea con la futura red básica transeuropea. Asimismo, permitirá fomentar la actividad económica y el potencial logístico de la zona mediterránea.

Los integrantes de iFreight MED-DC son:

• España: Departamento de Territorio y Sostenibilidad de la Generalitat (promotor del proyecto), Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña y el Consejo de Cámaras de Cataluña. Por otra parte, participarán en el seguimiento del proyecto la empresa pública Cimalsa, Puerto de Barcelona y Puerto de Tarragona.
• Francia: Cámara de Comercio de Languedoc-Rousellón, Aglomeración de Perpiñán y Pôle Economique de Saint Charles.
• Italia: Puerto de La Spezia.
• Eslovenia: Cámara de Comercio de Eslovenia y Puerto de Koper.
• Croacia: Cámara de Economía de Croacia.

Uno de los principales objetivos de este proyecto es la creación de grupos regionales de desarrollo de servicios intermodales de transporte de mercancías, que deberán proponer y analizar la viabilidad de nuevos servicios ferroviarios tanto a nivel regional como transfronterizo, con la colaboración de cargadores, puertos, operadores ferroviarios y administraciones responsables. Los trabajos del proyecto que se ha iniciado hoy se desarrollarán hasta junio de 2015.

Tiene un presupuesto de 1, 9 millones de euros, que está financiado en un 75 por ciento por el programa MED de la Unión Europea. En este sentido, se circunscribe en el eje del programa referente a la mejora de la accesibilidad marítima y de capacidades portuarias mediante la multimodalidad y la intermodalidad

El transporte ferroviario y el Corredor Mediterráneo

En cuanto a España, el principal reto de iFreight MED-DC será aumentar la cuota del ferrocarril en el transporte de mercancías y potenciar el Corredor Mediterráneo. El Corredor representa cerca del 50 por ciento del tráfico total de mercancías de España y concentra el 60 por ciento de las mercancías que se mueven mediante ferrocarril. Sin embargo, la cuota del tren respecto del transporte por carretera es muy baja, en torno al 2 ó 3 por ciento y tiene todavía mucho margen de crecimiento hasta llegar a valores cercanos al 20 por ciento que se dan en los países del entorno.