Trenes ligeros Talent de Bombardierpara servicios regionales

Desde 1995 la familia de trenes regionales Talent de Bombardier ha ido creciendo en versiones -diésel, eléctricas, pendulares y de dos, tres o cuatro coches- y aumentando el número de sus unidades en circulación. Hoy son 260 los vehículos pedidos a los que se suman un centenar más de opciones para distintas empresas ferroviarias públicas y privadas europeas.
El Talent es el primer tren regional articulado, desarrollado por Bombardier sobre una plataforma modular que permite ofrecer hasta 200 asientos -versión de cuatro coches- por tren, y el acoplamiento en múltiple de varias unidades. Asimismo, existen módulos para transporte de bicicletas, aseos para discapacitados paneles de información, distribuidores de bebidas frías y calientes, climatización o zona de cafetería, que pueden integrarse en todas las versiones.
Los Talent tiene un paso libre de puertas de 1.300 mm, y pueden disponer de piso bajo de hasta 590 mm., en la mayor parte de su superficie. Los pasillos de intercirculación entre coches son anchos y las ventanas, panorámicas con cristales corridos que ofrecen una alto grado de luz natural en el interior.
Además de su accesibilidad todos los trenes Talent están insonorizados y en conjunto están concebidos con criterios de confort similares a los de trenes diseñados para más largos recorridos, su arquitectura articulada es muy similar a la de los TGV. Los asientos son espaciosos y confortables y los aseos son perfectamente accesibles.
En la actualidad Bombardier ha suministrado o tiene pedidos para fabricar un total de 260 trenes de la gama Talent para distintas operadoras ferroviarias europeas, a los que deben añadirse opciones por cien más lo que vendría a suma un total de 1.200 coches Talent en circulación o fabricación.
La gama Talent cuenta con versiones de dos, tres y cuatro coches, y permite incorporar sistemas de pendulación de las cajas. Las capacidades de los trenes pueden con ello oscilar desde los 90 hasta los 200 asientos y también es posible disponer de pisos de 590, 800 o 960 milímetros de altura. La distancia entre los asientos enfrentados puede ser de hasta 1,85 metros.
En cuanto a las motorizaciones, diésel o eléctricas, van desde los propulsores de 306 kilowatios de potencia hasta los 505, con transmisiones eléctricas o mecánicas para los diésel. Con ello, las unidades pueden desarrollar velocidades de hasta 140 km/h con aceleraciones máximas de hasta 1,1 metros por segundo al cuadrado. Las longitudes pueden oscilar entre los más 34 metros de la versión de dos coches y los casi 67 metros de la de cuatro coches. El radio mínimo de inscripción en curva es de 100 metros.

Explotación.

Las distintas versiones de los Talent les permiten adaptarse a las condiciones de explotación más variadas. Un buen ejemplo son los quince trenes solicitados por ferrocarriles noruegos (NSB), de dos coches, con sistema de pendulación y transmisión mecánica que prestarán servicio en las líneas de Roros, Rauma y Nordland.
Las extremas condiciones climáticas de las líneas en las que circularán exigen de los Talent poder funcionara a temperaturas de las 40 grados bajo cero con fuertes temporales de nieve, hielo en la vía y colisiones relativamente frecuentes con animales salvajes.
Otro de los aspectos contemplados en el proyecto de estos trenes para la NSB es el de la
Infraestructura, de trazado complejo que ha exigido la incorporación de un sistema pendular activo desarrollado por Bombardier que permite anticipar las curvas y peraltes de la vía, asegurando el mantenimiento de la velocidad y el nivel de confort de los viajeros.
El último pedido de Talent, concretado en abril de este mismo año, prevé el suministro de trenes de tres coches y motorización para los ferrocarriles federales austríacos (ÖBB), que equiparán con ellos las redes regionales de distintas regiones y de trenes de cuatro coches eléctricos para prestar servicio en la red de cercanías de la capital, Viena.

 

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