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Enviar por emailEstán comenzando los trabajos de construcción del bastidor de la primera locomotora de la nueva serie de 28 máquinas diesel eléctricas para Renfe denominadas “serie 334”, encargadas por la UN de Grandes Líneas a la factoría de Alstom en Valencia, ahora propiedad de Vossloh.
(06/08/2005) 
Estas máquinas en cierta forma derivan de las de la serie 333, pero tendrán cuatro ejes en dos bogies (tipo BB) en lugar de los seis ejes de las 333 (que son tipo CC). Las nuevas máquinas podrán alcanzar una velocidad máxima de 200 km/h, ya que se encargaron fundamentalmente para traccionar trenes Talgo en líneas sin electrificar, resultando especialmente necesarias al haberse dado de baja varias locomotoras 354.
Para su construcción se aprovechará el conjunto formado por el generador principal, alternador y generador de calefacción de 28 locomotoras de la serie 319-300 que dejarán de tener calefacción eléctrica y que a su vez recibirán el equipo generador principal y alternador de sendas 333 de Grandes Líneas.
De las 333 se aprovechan también los equipos ASFA y Tren Tierra, lo que hará que 28 locomotoras serie 333 (subseries 000, 100 y 200) de Grandes Líneas se den de baja en el parque de Renfe y pasen a ser propiedad de Vosslosh, si bien estas máquinas “residuales” (con caja, bogies, bastidor, motor diesel y motores de tracción) carecerán de ASFA, Tren Tierra, generador principal y alternador).
Las 334 tendrán un motor diesel con potencia de 3.400 CV (2.502 kW) y exteriormente serán similares a las máquinas de la familia de las fabricadas por Alstom en Valencia para EWS (serie 67), para los ferrocarriles israelíes, las 319-300 y las fabricadas para NJT. Las máquinas serían para ancho de vía de 1.668 mm, pero los bastidores de los bogies están previstos para ser equipados en el futuro con bogies para vía de ancho 1.435 mm.
Continental Rail, compañía que acaba de solicitar la licencia de empresa ferroviaria, ha encargado a Vosslosh, quien las construye en su factoría de Valencia, dos locomotoras prácticamente idénticas a las reconstruidas de la serie 333-300 para Renfe, de la que pueden considerarse prolongación de serie. En este caso, las piezas que aporta Renfe para la locomotora las aporta directamente Continental Rail, pero el resto de las características son idénticas a las de Renfe, excepto el esquema de pintura de es azul con raya amarilla, recordando la decoración original de las 251.
La locomotoras 333 eran inicialmente 93, pero se han dado de baja dos, por lo que el parque actual es de 91 máquinas. Ocho locomotoras han sido transformadas a la subserie 333-100 y 4 a la subserie 333-200 (una de ellas, la 333-201 -ex 333 041-, dada de baja), en ambos casos con nuevos bogies para 160 km/h (Grandes Líneas). Otras 32 locomotoras han sido reconstruidas para Cargas en la subserie 333-300 aunque en realidad se trata de máquinas nuevas que sólo utilizan algunos elementos de las 333 (motor diesel principal, motor auxiliar, motores de tracción, ASFA y Tren Tierra). Una de ellas (333.304, ex 333 050) resultó destruida en el accidente de Chichilla y ocho han sido transferidas a Grandes Líneas, formando la subserie 333-400 (estas máquinas difieren de las 333-300 en la velocidad que es de 160 km/h por disponer de diferente relación de engranajes y antilazo). Por ello, en la subserie 333-300 hay 23 locomotoras, aunque se siguen transformando.