(24/05/2012) En las pruebas, se utilizaron vagones de bolsillo Sdggmiss de dos secciones, que hubo que aprobar para su circulación por las vías de RFF en Francia y por el enlace Alta Velocidad 1 en Gran Bretaña. El tren llevó un par de “megatrailers” suministrados por el transportista holandés Ewals Cargo Care, cargados con componentes de automoción para Vauxhall.

Ewals confirmó que la compañía desea comenzar con servicios regulares a Reino Unido como alternativa al transporte que realiza en la actualidad mediante transbordador, utilizando para ello algunos de los vagones que alquila a AAE para tráficos regulares de ferrocarril-carretera entre Bélgica e Italia.

Tracción

El vagón de pruebas se cargó en la terminal Combinant de Amberes, el pasado 21 de mayo, y viajó a Calais, pasando por Mouscron y Lille. De la tracción, se ocupó el operador privado belga Railtraxx y Europorte Francia. El tren fue arrastrado desde Fréthun a Londres utilizando una de las locomotoras eléctricas de las serie 92 de Europorte Channel. Victa Railfreight se ocupó de la tracción, diésel, en los últimos dos kilómetros, entre los apartaderos de intercambio de Alta Velocidad 1 y la cercana terminal intermodal de John G Russel. Según el director Comercial de Europorte Channel, Neil Crossland, podría comenzar un servicio regular a finales de este año, ofreciendo un viaje de siete horas entre Amberes y Barking. El tren circularía por Alta Velocidad 1 por la noche, y regresaría a la noche siguiente, con un margen de veinte horas para la entrega de los remolques y su carga para el viaje de vuelta.