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Enviar por emailLa red de autopistas ferroviarias galas incorpora un tercer servicio este mes de marzo. El día 29 se inician las circulaciones de los trenes, uno por sentido por ahora, entre el puerto de Calais y la terminal intermodal pirenaica de Le Boulou. De nuevo la tecnología de Lorry Rail con semirremolques no acompañados que, gracias a un acuerdo con una naviera, podrán acceder directamente desde los vagones hasta las bodegas de los ferrys y ser dejados en el puerto inglés de Dover.
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Vagon de la autopista en la posicion de carga de semirremolque. Terminal del puerto de Calais |
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(18/03/2016) El pasado mes de octubre, el puerto de Calais inauguró su nueva terminal intermodal para la autopista ferroviaria hacia la frontera española en Le Boulou. Estaba previsto su puesta en marcha para el pasado 12 de enero, pero el conflicto de los inmigrantes en la zona del Eurotunnel y los puertos de ferrys forzaron este retraso de algo más de dos meses, siguiendo indicaciones de las autoridades francesas.
Detrás de esta nueva propuesta intermodal está el operador público francés SNCF, que merced a su filial VIIA Británica, pone en marcha la que, por ahora, será la más larga autopista ferroviaria francesa. La nueva VIIA Britanica será la tercera autopista ferroviaria de Francia y la mas larga, superado a la primera de todas, la que desde Le Boulou sube hasta Bettembourg en Luxemburgo, y la más reciente, que salva los Alpes, desde Aiton, cerca de Chambéry, hasta la estación italiana de Orbassano, junto a Turín.
Los trenes cubrir esta ruta que cruza en diagonal el hexágono francésne veintidós horas. A las 22:00 horas del próximo martes 29 de marzo partirá el primer tren cargado hacia la frontera hispano gala y, a las 4:00 de la madrugada inmediata, su gemelo hacia el Canal de la Mancha desde Le Boulou, a pocos kilómetros del paso de la autopista en La Junquera. En cada uno de estos trenes irán cuarenta semirremolques sin cabeza tractora.
Oferta trimodal mileurista
Tal y como ya se concretó en otoño, por mil euros los semirremolques son llevados por una cabeza tractora de puerto a las bodegas de los ferrys de la naviera británica P&O, que los entrega a una cabeza tractora británica ya en el puerto inglés de Dover, cerrando una oferta multimodal global con tres fases: carretera + tren-barco + carretera.
Esta autopista ferroviaria aspira a captar 40.000 semirremolques anuales. La terminal de la autopista en el puerto de Calais puede gestionar cuarenta semirremolques/hora. Desde cada puerto cada hora un ferry salta hacia la orilla contraria del Canal, en tráfico que este año pasado ha tenido un gran crecimiento con respecto al ejercicio 2014; nada menos que el 22 por ciento.
