(15/04/2013) En la actualidad, se encuentra en marcha la construcción de la línea, de 22,5 kilómetros y quince estaciones, tras la adjudicación, en noviembre de 2012, de un contrato a Acciona Infraestructura para acometer la primera fase del proyecto.

La fase 2 implica la construcción de un depósito y talleres, vía, estaciones, electrificación, suministro eléctrico, señalización, telecomunicaciones y un centro de control. El contrato también incluirá el suministro de dieciocho trenes de seis coches, cada uno de los cuales estará formado por dos remolques y cuatro coches motores. Además, la fase 2 incluye la supervisión del proyecto y consultoría.

El proyecto de metro está siendo financiado al 50 por ciento por el Distrito Metropolitano de Quito y mediante una mezcla de préstamos acordados por el Ministerio de Finanzas con el Banco Europeo de Inversiones, el Banco Interamericano de Desarrollo y la Corporación Andina de Fomento, además de un fondo patrimonial del Gobierno por valor de más de treinta millones de euros.

Corte que muestra la futura estación de San Francisco

Debido a la inusual configuración geográfica de la ciudad, que se extiende a lo largo de 45 kilómetros de Norte a Sur, pero apenas con cinco kilómetros en su parte más ancha, el problema del transporte público en Quito se ha ido agudizando en los últimos años, con alrededor de 450.000 automóviles, que congestionan diariamente la ciudad.

Durante la alcandía de Rodrigo Paz (1988), se planificó una red de trolebuses para solucionar el problema de movilización de la ciudad. El Trole de Quito se inauguró en 1995, pero la red planificada nunca se terminó, y si bien se crearon corredores exclusivos que debían electrificarse, hoy todos los troles son diesel.

Asesoría de Metro de Madrid

En la década de 2000 empezó a funcionar el Corredor Ecovía y el Corredor Central Norte, y a inicios de 2010, los corredores Sur Oriental y Sur Occidental. Actualmente se considera que el Trole está saturado, dado que se planificó para atender la demanda hasta el año 2010, y movilizar hasta 180.000 (ahora ya transporta más de 200.000).

Un acuerdo entre el Ayuntamiento de la capital y la Comunidad de Madrid dio lugar a que Metro de Madrid iniciara en 2010 los estudios de factibilidad del metro que determinaron aspectos tanto de consistencia de suelo, ubicación de las estaciones, entre otros. Estos estudios resultaron favorables y concluyeron que el recorrido de la línea 1 debía ser entre Quitumbe y El Labrador. Su construcción empezó en diciembre de Diciembre del 2012.

Plano de la línea en obras