HS1, la primera línea de alta velocidad británica, denominada enlace del Túnel del Canal.

(06/02/2013) La segunda fase se añade a la primera etapa, de 190 kilómetros, que discurre entre Londres Euston y Birmingham y un empalme con la línea principal de la Costa Oeste, cerca de Lichfield, para la que se está preparando una ley que se presentará en el Parlamento antes de finales de año. La segunda fase hacia el norte, desde Lichfield, discurre por un ramal este, hacia Leeds y un ramal oeste hacia Manchester, añadiendo 338 kilómetros más de recorrido. Las opciones de trazado seleccionadas formarán parte de un amplio plan de consultas que empezará este año.

El gobierno ha confirmado que espera que la segunda fase se inaugure en 2032, seis años después de la fase I, aunque, el secretario de Transportes, Patrick McLoughlin, ha pedido al Departamento de Transportes que estudie si podría acelerarse este calendario.

Estaciones de alta velocidad

Está prevista la construcción de estaciones de alta velocidad en el aeropuerto de Manchester, condicionado al acuerdo de “un paquete de financiación adecuado”; en el centro de transportes de Midlands Este, cerca del depósito de DB Shenker en Toton, que daría cobertura a Nottingham y Derby; y en Meadowhall, en el extremo este de Sheffield. También están previstas nuevas estaciones término en Manchester Picadilly, adyacente a la estación existente, en terrenos ocupados actualmente por aparcamientos y oficinas, y en Leeds New Lane, que se emplazaría al sur de la actual estación de Leeds, y que podría conectarse con la estación actual a través de un pasillo rodante.

Mapa de esta segunda fase. Ver +. Edición Vía Libre

Además del empalme con la línea principal de la Costa Oeste en Lichfield, se construirían otros empalmes con la red convencional al sur de Crewe, donde se desviarían los trenes hacia Liverpool y en Bamfurlong, cerca de Wigan. Al ramal corto de Manchester se llegaría a través de un empalme triangular cerca del aeropuerto de Manchester.

Conexión con ferrocarriles ligeros

El ramal Este discurriría en gran parte por un trazado exclusivo hasta Church Fenton, al sur de York, a partir de donde los trenes continuarían por la línea principal de la Costa Este para dar cobertura al noreste de Inglaterra y Edimburgo. El ramal corto a Leeds se bifurcaría en un empalme cercano a Woodlesford y seguiría el trazado de la actual línea Castleford-Leeds. El Departamento de Transportes confirmó también que hasta el centro de transportes de Midlands Este en Toton llegarían trenes de viajeros procedentes de Derby y Nottingham, con tiempos de viaje inferiores a quince minutos.

Asimismo, están previstos puntos de intercambio con las redes de ferrocarril ligero de Nottingham, Sheffield y Manchester en Toton, Meadowhall, el aeropuerto de Manchester y Manchester Picadilly.

Las dos fases de Alta Velocidad 2 se elevan a algo más de 38.000 millones de euros. Según el Departamento de Transportes, se prevé que el proyecto ofrezca unos beneficios económicos de 1,6 por cada 1,1 euros invertidos, sin incluir los beneficios económicos externos.