(28/03/2012) El túnel de Atsusaín ha sido excavado mediante una rozadora con cabeza de eje transversal (ripping). La elección de este método constructivo es debida a las características del material a atravesar, ya que la roca formada mayormente por limolitas y argilitas es fácilmente excavable mediante el empleo de maquinaria de corte.

Sin embargo, a lo largo de la excavación se han encontrado pequeñas inclusiones de areniscas, una roca más dura que la mayoritaria, lo que ha obligado a un mayor desgaste de las picas de corte, por lo que en ocasiones se ha tenido que recurrir al empleo de martillo picador sobre retroexcavadora.

Tramo Ezkio/Itsaso – Beasain

Con un presupuesto de 57,4 millones de euros y un plazo de ejecución de treinta meses, discurre por los términos municipales de Ezkio/Itsaso, Ormaiztegui y Beasain. El trazado tiene una longitud de2.533 metros, de los cuales 2.284 discurren en túnel (túneles de Atsusain y Sorozarreta).

El túnel de Atsusain tiene una longitud total de 585 metros, de los cuales 107 son en falso túnel. El túnel de Sorozarreta, por su parte, tiene una longitud de 1.746 metros, a los que hay que sumar una galería de evacuación de 785 metros. El resto del trazado incluye el viaducto de Jáuregui, de 69 metros de longitud, y un tramo de 180 metros a cielo abierto.

Obras en el ramal guipuzcoano

En breve comenzarán las obras en el tramo Zizurkil-Andoain, mientras que el Hernialde-Zizurkil continúa en proceso de licitación. Cuando empiecen los trabajos en estos dos tramos, 59,1 kilómetros o el 77,6 por ciento del trazado guipuzcoano de la nueva línea de alta velocidad estará en ejecución.

A día de hoy, son ya quince los tramos en obras: Vergara-Vergara, Vergara-Antzuola, Anzuola-Ezkio Itsaso Oeste, Anzuola-Ezkio Itsaso Este, Ezkio Itsaso, Ezkio-Beasain, Beasain Oeste, Beasain Este, Ordicia-Itsasondo, Legorreta, Tolosa, Tolosa-Hernialde, Andoain-Urnieta, Urnieta-Hernani y Hernani-Astigarraga.