(13/07/2011)  Como ya se avanzó en Vía Libre hace ahora casi un mes, el puerto de Sagunto va camino de contar con un nuevo acceso ferroviario que permita la plena operatividad de esta rada, liberada de las limitaciones que implica tener que usar la red privada de la empresa Sidmed. El nuevo paso ha sido la publicación en el Boletín Oficial del Estado  del sometimiento información pública del Estudio Informativo del Acceso Ferroviario al Puerto de Sagunto (Valencia).

El nuevo acceso al Puerto de Sagunto se enmarca dentro del Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte para el impulso de la intermodalidad del tráfico de mercancías.

Situación actual 

La estación de Sagunto-Cargas está unida y muy próxima al Corredor Mediterráneo. En ella, además de las operaciones de carga y descarga a camión y manipulación directa de la mercancía para su posterior traslado a las industrias del entorno, se prestan servicios específicos a los apartaderos de las empresas Drace (Dragados), Hierros de Levante, Asland Lafarge y Ferrodisa, así como a la factoría de Arcelor Mittal (Sidmed), mediante un ramal particular de la empresa. Es precisamente este último ramal el que conecta directamente la playa de vías de estas instalaciones interiores y sus distintas naves industriales con los muelles primitivos del Puerto de Sagunto. Cualquier tren que actualmente quiera acceder al puerto ha de discurrir por este ramal particular.

El ramal está sujeto a contratos vigentes sobre concesiones, mantenimiento, explotación y utilización de las instalaciones entre Adif y Sidmed, siendo prioritarios los tráficos de esta última. Esta situación hace que la explotación de tráfico ferroviario con origen o destino en el Puerto de Sagunto precise de acuerdos particulares entre las empresas cargadoras y propietarias de la infraestructura, lo que supone un condicionante para la entrada y salida de trenes a las instalaciones portuarias.

En estas condiciones, en los que la suma de estas limitaciones al tráfico por el uso de un ramal privado y, además, el alto nivel de congestión que tienen los tráficos, que exigen apoyarse en la remota estación valenciana de Fuente de San Luis, las opciones de crecimiento del tráfico ferroviario están severamente limitadas. El nuevo ramal se plantea como la solución final a todo este concatenado de problemas.

Características del estudio 

 

Vista aérea de la zona industrial del puerto de Sagunto. El ramal propuesto contornearía la zona industral del primer plano desde este lado de la imagen, accediendo finalmente a los muelles del puerto. Foto José Manuel González

El objeto del estudio informativo es el análisis de las alternativas de conexión del Corredor Mediterráneo con las instalaciones del Puerto de Sagunto y el diseño de la infraestructura ferroviaria más adecuada para facilitar el transporte de mercancías por ferrocarril de las grandes empresas situadas en el entorno.

Se han considerado con detalle a escala 1:5.000 tres alternativas fundamentales (N1, N2 y S1) y se ha seleccionado la denominada alternativa S1 que se apoya en un corredor independiente de la infraestructura ferroviaria actual, aprovechando el pasillo reservado para infraestructuras en el planeamiento urbanístico de Sagunto.

La traza de este nuevo corredor se desgaja de la línea Valencia-Barcelona, con la que conecta tanto hacia el sur como hacia el norte, a unos pocos cientos de metros al sur del arranque del actual de Adif hacia el puerto. A partir de la bifurcación, en primer lugar discurre entre los parques industriales de Camí la Mar y Parc Sagunt II y, posteriormente, entre las instalaciones de Sidmed y Parc Sagunt I, por donde penetra finalmente en la zona de servicio del puerto. Es un sencillo itinerario, con tres alineaciones rectas y dos curvas de unos 5,5 kilómetros de longitud.

Esta actuación, que dota de un acceso ferroviario público al puerto de Sagunto, permite atender los tráficos ferroviarios actuales y futuros sin condicionar el crecimiento del entorno industrial, y resuelve la implantación en un futuro del ancho internacional conectando con la futura línea de alta velocidad Valencia-Castellón, así como la ubicación de una nueva terminal ferroviaria. La inversión estimada en la alternativa seleccionada asciende a veintinueve millones de euros. Dentro del Estudio Informativo se incluye el correspondiente Estudio de Impacto Ambiental.

El proceso de información pública que se abre ahora tiene por objeto que las personas, instituciones y administraciones interesadas puedan formular observaciones que deberán versar sobre la concepción global del trazado en la medida en que afecte al interés general. La información pública lo es también a los efectos medioambientales.

Plano de las diversas alternativas consideradas para el acceso al puerto de Saguto. En color rojo la alternativa seleccionada. S1. Para verla en gran detalle pinchar aquí