(29/03/2011) Las obras de la estación gaditana, que han supuesto una inversión de 4.150.549 euros, se han centrado en la modernización del vestíbulo de la estación, así como en la reparación de las fachadas y de las marquesinas en la salida a la zona de los andenes.

En la zona del vestíbulo ha sido sustituido el solado por otro de granito pulido en dos tonalidades, y se han revestido las paredes con madera. Además, se han chapado en acero inoxidable los pilares del vestíbulo, donde se ha instalado un falso techo continuo y nueva iluminación con lámparas de bajo consumo. También se han restaurado las carpinterías existentes y mejorado los aseos públicos de la planta baja.

De manera complementaria, se ha instalado un ascensor entre la planta alta y el vestíbulo, lo que contribuye a la eliminación de las barreras arquitectónicas. Además, se han recrecido los andenes con objeto de mejorar el acceso de las personas con discapacidad a los trenes, incorporando elementos tales como nuevos bordillos y bandas de proximidad.

Por su parte, la restauración de las marquesinas en la zona de andenes se ha realizado mediante un tratamiento de óxidos en la estructura metálica y el empleo de nuevos materiales de cobertura y drenaje, además de la instalación de nueva iluminación integrada.

Por último, se ha reparado la zona de toperas, donde también se han colocado barandillas de protección en acero inoxidable y una rampa para facilitar el acceso de personas con discapacidad al aparcamiento desde la zona de andenes.

En el exterior de la estación, además de haberse renovado el revestimiento de la fachada, se ha instalado una escalera de evacuación y se ha impermeabilizado la cubierta. Además, se ha colocado una nueva solería.

Asimismo, se han renovado las instalaciones de climatización y electricidad, al tiempo que se ha mejorado la red de protección contra incendios con la incorporación de nuevos elementos.

Aparcamientos

En el entorno y en el propio aparcamiento de la estación se ha renovado y mejorado el firme, el drenaje, la señalización horizontal, todo el vallado, incluidos los muros de cerramiento, y la iluminación exterior. Además, se han instalado marquesinas para cubrir las plazas de aparcamiento.

En los accesos se han eliminado las plazas de aparcamiento existentes, y se ha sustituido el firme de la calzada, el pavimento del acerado y la señalización horizontal. Asimismo, se han construido barbacanas para personas con discapacidad en los pasos peatonales y mejorado el drenaje.

En la isleta central de la plaza de acceso se ha renovado el bordillo y el saneamiento de los parterres. En este sentido, se ha sustituido el firme terrizo por una solera en hormigón impreso y se han construido alcorques.

Otras dependencias

Por lo que respecta al antiguo edificio de viajeros, se ha realizado un tratamiento contra las humedades en la fachada; la reparación de la cubierta, incluyendo su estructura de madera; la restauración de las puertas y ventanas, y la sustitución de las rejas de la planta baja. También se ha mejorado la instalación eléctrica.

Asimismo, se han limpiado los elementos de drenaje de la cubierta y se han reparado los enfoscados de la fachada, con aplicación de pintura en el exterior.

En el edificio del muelle cubierto se ha restaurado la cubierta y se ha aplicado un tratamiento de pintura exterior, mientras que en el antiguo edificio de la ONI (Organismo Nacional de Inmigración), en la actualidad superficie comercializable, se ha procedido a la renovación de la carpintería de hierro existente y a la sustitución o reposición de los elementos de vidrio. También se ha realizado el picado y la reparación del enfoscado y la pintura de las fachadas, la reparación de la impermeabilización de la cubierta y el empotrado de la línea eléctrica, mientras que en el antiguo edificio de Autoexpreso se han pintado las fachadas.

Finalización de las obras de renovación integral Ronda-San Pablo

Por otra parte, ya han finalizado las obras de renovación integral de la línea de ancho convencional Bobadilla-Algeciras en los tramos Ronda-Cortes-San Pablo de Buceite, en las provincias de Málaga y Cádiz, a lo largo de un total de 59,6 kilómetros. Estos trabajos han supuesto una inversión de 176 millones de euros.

Con estas actuaciones se consigue aumentar la fiabilidad y capacidad de la línea, lo que permitirá incrementar y mejorar el tráfico de viajeros y mercancías. Para ello se ha efectuado un tratamiento integral de las instalaciones, con el objetivo de mejorar la infraestructura y la superestructura de cara a una futura electrificación.

Otro de los principales atributos de esta obra es la mejora de la seguridad de la circulación ferroviaria gracias a las actuaciones en materia de protección contra deslizamientos, caída de rocas e inundaciones, así como por el nuevo sistema de control de tráfico implantado.

Los trabajos posibilitan un incremento de la circulación de trenes de mercancías, contribuyendo al desarrollo económico del Campo de Gibraltar y del Puerto de Algeciras, del que esta línea ferroviaria ha sido, desde su puesta en servicio, la salida natural hacia el resto de Andalucía y de España.

La finalización de estas obras se une a la puesta en servicio del nuevo Control de Tráfico Centralizado (CTC) que regula la circulación ferroviaria entre las estaciones de Ronda y Gaucín, en la provincia de Málaga, que ha supuesto una inversión de 20,6 millones de euros, incluidos en la inversión global efectuada.

La implantación del CTC ha supuesto la sustitución de los antiguos enclavamientos mecánicos por otros electrónicos en las siete estaciones del tramo Ronda-Gaucín (Ronda, Arriate, La Indiana, Benaoján, Jimera de Líbar, Cortes de la Frontera y Gaucín), de 48,8 kilómetros de longitud.

Asimismo, se han instalado nuevos bloqueos automáticos y su telemando desde un nuevo edificio técnico ubicado en el andén principal de la estación de Ronda. En dicho edificio se integra el gabinete de circulación y la mesa del operador del CTC de Ronda. Además, se ha puesto en marcha el sistema tren-tierra.

Principales actuaciones de renovación integral Ronda-San Pablo

- Tratamiento integral de los catorce túneles existentes en el recorrido, que suman 3.706 metros de longitud, mediante el refuerzo del sostenimiento, el rebaje de la solera hasta un máximo de 1,1 metros. Los objetivos de esta actuación son la mejora de la impermeabilización y el aumento de la altura necesaria para una futura implantación de catenaria para la electrificación de la línea.

- Construcción de un total de 575 metros de falsos túneles con el empleo de grandes pilares y dinteles prefabricados, actividad complementaria a la anterior, como medida de seguridad.

- Protección de las laderas (fuera de la zona de seguridad de la vía) de desprendimientos y deslizamientos sobre la vía, con el empleo de distintos elementos como malla metálica y barreras dinámicas a manera de vallas que sujetan la caída de grandes rocas.

- Tratamientos de inyección de los terraplenes sobre los que se asienta la vía y emplazamiento de muros de escollera para proteger también la vía de la crecida del río Guadiaro.

- Construcción de muros de hormigón y gaviones en lugares sensibles, como las entradas y salidas de los túneles, con el fin de incrementar la protección de la vía y de las circulaciones ferroviarias de posibles desprendimientos en zonas de trinchera.

- Mejora del drenaje transversal y longitudinal de la vía mediante nuevas obras de acondicionamiento y mejora de las existentes y la construcción de cunetas de pie de desmonte.

- Ampliación de la longitud de las vías de apartado de cuatro estaciones intermedias del trayecto (Arriate, La Indiana, Jimera de Líbar y Cortes de la Frontera) hasta un máximo de 750 metros, para permitir el estacionamiento de trenes de mercancías. Esta actuación, unida a la puesta en marcha del CTC, dotará a esta línea ferroviaria de mayor capacidad en la gestión de los tráficos ferroviarios.

- Recrecido y prolongación de andenes en las estaciones de Arriate, La Indiana, Benaoján, Jimera de Líbar, Cortes de la Frontera y Gaucín.

- Renovación de vías y sustitución de desvíos en las de Ronda, Arriate, La Indiana, Cortes de la Frontera y Gaucín, y renovación de vías secundarias en las estaciones de Arriate, La Indiana, Benaoján y Jimera de Libar, Cortes de la Frontera y Gaucín.

- Nueva variante y viaducto del Guadiaro, de 93,8 metros de longitud, ubicado en el p.k. 106/540, entre las estaciones de Jimera de Líbar y Cortes de la Frontera, compuesto por dos vanos.

- Nuevo viaducto de 65 metros de longitud, ubicado en el p.k. 118, entre las estaciones de Cortes de la Frontera y Gaucín, que sustituye al terraplén existente y que proporciona una mayor estabilidad a la infraestructura ferroviaria.

- Obras de superestructura materializadas en los trabajos de renovación de los elementos que componen la vía del ferrocarril a lo largo de toda la obra.

- Introducción, por vez primera en Andalucía, de la traviesa de hormigón preparada para acoger el tercer carril. Se trata de una traviesa que se monta en ancho convencional con dos carriles, pero que por sus características permite la fijación de un tercer carril que queda a una distancia de 1,435 metros (ancho UIC) de uno de los carriles existentes.

- Puesta en servicio de un paso inferior situado en el p.k. 78/447 y supresión de los pasos a nivel ubicados en los pp.kk. 78/172 y 78/779.

- Acondicionamiento de los pasos a nivel en todo el tramo, incluidos los de caucho