(23/11/2010) La solución acordada entre las diferentes administraciones para la integración del ferrocarril en la ciudad de Palencia consiste en la ejecución de un soterramiento de 2.740 metros por el pasillo ferroviario actual, apto para las vías de alta velocidad en ancho internacional y de ancho ibérico. De esta manera se liberarán aproximadamente 290.000 metros cuadrados de suelo sobre los que está previsto construir 2.000 viviendas, de las que al menos un 30 por ciento será de protección pública.

Estudio geológico-geotécnico

Fomento, a través de Adif, ha adjudicado a la empresa Centro de Estudios de Materiales y Control de Obra el estudio geológico-geotécnico de la integración del ferrocarril en la ciudad de Palencia. El importe de adjudicación asciende a 473.066 euros.

El objeto del contrato es la realización de los trabajos de campo, ensayos de laboratorio y estudios geológico-geotécnicos que servirán de base a los proyectos de construcción, constituyendo así la primera fase necesaria de los mismos.

La puesta en práctica de este contrato se realiza en virtud de la adenda al Acuerdo Marco Regulador suscrito por Adif y la Sociedad Palencia Alta Velocidad el pasado mes de mayo, en la que se establecen los términos y condiciones para la financiación y la redacción de estudios y proyectos para la integración del ferrocarril en Palencia.

En virtud de esta adenda, Adif recibió una encomienda por parte de esta sociedad pública para la redacción de los estudios y proyectos. Esta encomienda no se extiende a los proyectos relativos a la estación definitiva y a la urbanización de los terrenos liberados por el futuro soterramiento del ferrocarril a su paso por la ciudad palentina, cuyo tratamiento será específico.

Estudios de planificación hidráulica

La empresa Intecsa-Inarsa es la adjudicataria de la redacción de los estudios complementarios para planificar la solución hidráulica de la integración del ferrocarril. El presupuesto de adjudicación asciende a 961.687 euros.

Dado que la solución adoptada para la integración es susceptible de ser afectada por la insuficiente capacidad de desagüe del encauzamiento actual del arroyo Villalobón, se deben ejecutar, con anterioridad o simultáneamente, las soluciones técnicas que resuelvan este problema.

Para el desarrollo de la solución ferroviaria se ha redactado el correspondiente estudio informativo, que fue aprobado el pasado 1 de septiembre 2010. De este modo, quedaría pendiente de desarrollo la resolución del problema hidráulico, que es el objeto del presente trabajo que ahora se adjudica.

Entre las diferentes soluciones estudiadas, se ha determinado como la más adecuada la ejecución de un encauzamiento exterior del arroyo Villalobón, si bien su diseño definitivo deberá contar con la aprobación del Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino.