(12/01/2010) El presupuesto conjunto de estas actuaciones asciende a 261,8 millones de euros. Esta actuación conllevará la construcción de 30,1 kilómetros nuevos del tramo Zamora-Lubián de la línea de alta velocidad a Galicia.

Subtramo Cernadilla-Pedralba de la Pradería

Las obras de plataforma del subtramo Cernadilla-Pedralba de la Pradería han sido adjudicadas al consorcio formado por Copasa y Aldesa Construcciones, por importe de 125,7 millones de euros y un plazo de ejecución de veinticinco meses.

El trazado de este subtramo, de 19,1 kilómetros nuevos de plataforma, discurre íntegramente por la provincia de Zamora y afecta a los términos municipales de Cernadilla, Asturianos, Palacios de Sanabria, Robleda-Cervantes, Puebla de Sanabria y Pedralba de la Pradería.

La plataforma a ejecutar consta de catorce metros de ancho, apta para vía doble de ancho internacional e incluye la construcción de cinco viaductos, dos túneles, diez pasos superiores de caminos y carreteras, cinco pasos inferiores, cuatro pasos superiores de fauna, dos muros de suelo reforzado, 31 obras de drenaje transversal y un puesto de adelantamiento y estacionamiento de trenes en Sanabria.

Subtramo Pedralba de la Pradería-Túnel de Padornelo

Los trabajos de construcción de plataforma de alta velocidad del subtramo Pedralba de la Pradería-Túnel de Padornelo se han adjudicado al consorcio de empresas formado por Acciona Infraestructuras y Obras Subterráneas. con un presupuesto de 136,1 millones de euros y un plazo de ejecución de 32 meses.

El trazado de este subtramo de alta velocidad discurre también íntegramente por la provincia de Zamora y afecta a los términos municipales de Pedralba de la Pradería y Requejo.

Las obras consisten en la construcción de once kilómetros de nueva plataforma ferroviaria. En los primeros cinco kilómetros del subtramo, la plataforma a ejecutar consta de catorce metros de ancho, apta para vía doble de ancho internacional. En ese punto se ha diseñado la transición a dos plataformas de vía única independientes y, a partir de ahí, el resto del subtramo se ha diseñado para vía única con plataforma de 8,5 metros de ancho. La que se ejecutará será la vía izquierda definitiva que conecta con el túnel existente de Padornelo. La construcción de la vía derecha, que requiere la excavación de un nuevo túnel gemelo al de Padornelo, se incluye en otro proyecto constructivo.

Las obras incluyen la construcción de dos viaductos, dos túneles (con sendos falsos túneles de entrada y salida), un paso superior de carretera, un paso inferior de camino y ocho obras de drenaje transversal.