(27/07/2009) Morlán señaló que desde 2004 los tiempos de viaje entre ambas ciudades se han reducido en una hora y dos minutos, al pasar de cuatro horas 47 minutos en 2004 a tres horas y 45 minutos a fecha de hoy. A ello habrá que añadir una hora más de reducción de tiempos cuando entre en servicio la línea de alta velocidad Sevilla-Huelva.

La nueva línea está incluida en el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte 2005-2020, dentro de la red de altas prestaciones y conecta en Sevilla con la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla y, a través de ésta, con el resto de la red de estas características.

La línea será exclusivamente para tráfico de viajeros, pero se mantendrá la existente para el tráfico de mercancías, configurando ambas un corredor de tráfico mixto (viajeros y mercancías), tal y como indica el PEIT.

El Ministerio de Fomento estima que la ejecución de las obras de plataforma de la nueva línea supondrá una inversión superior a los 370 millones de euros.

Trazado

La actuación se inicia en el nudo ferroviario de Majarabique, donde enlaza con el trazado de la actual línea de alta velocidad Madrid-Sevilla. En los primeros kilómetros, el trazado discurre paralelo a la línea convencional Sevilla-Huelva, hasta superar la zona industrial de Camas y llegar al término municipal de Valencina de la Concepción.

A partir de este punto se separa del corredor actual hasta alcanzar la población de La Palma del Condado. Desde aquí hasta Huelva, la traza vuelve a discurrir paralela al trazado de la línea actual, a excepción de una pequeña variante en los alrededores del núcleo de Niebla.

El nuevo trazado de la línea de alta velocidad Sevilla-Huelva, de 96 kilómetros de longitud, se ha dividido en cinco tramos, cuyos proyectos ya están siendo redactados, después de que el pasado mes de junio fuesen adjudicados por el Ministerio.

El trazado está diseñado con las características propias de una nueva línea de alta velocidad e incluye plataforma para vía doble electrificada. El ancho de vía será el estándar UIC.

Cinco tramos

Los proyectos, que se encuentran en fase de redacción, se han adjudicado como sigue:

Tramo 1: Majarabique –Valencina de la Concepción
- Presupuesto de adjudicación: 1,4 millones de euros.
- Empresa adjudicataria: Ingeniería Idom Internacional.
- La longitud es de 9,2 kilómetros, más los ramales de enlace.
- Incluye los viaductos sobre el río Guadalquivir y el polígono industrial de Camas.

Tramo 2: Valencina de la Concepción – Sanlúcar la Mayor
- Presupuesto de adjudicación: 1,7 millones de euros.
- Empresa adjudicataria: Getinsa Ingeniería.
- La longitud de la actuación es de 23,5 kilómetros.
- Incluye el puesto de adelantamiento y estacionamiento de trenes de Olivares y el viaducto sobre el río Guadiamar.

Tramo 3: Sanlúcar la Mayor – La Palma del Condado
- Presupuesto de adjudicación: 1,5 millones de euros.
- Empresa adjudicataria: Intensa-Inarsa.
- La longitud de la actuación es de 22,5 kilómetros.
- Incluye el viaducto sobre el Arroyo Giraldo.

Tramo 4: La Palma del Condado – Niebla
- Presupuesto de adjudicación: 1,4 millones de euros.
- Empresa adjudicataria: UTE Saitec y Arenas & Asociados.
- La longitud de la actuación es de 20,5 kilómetros.
- Incluye el viaducto sobre el río Tinto y la estación de La Palma del Condado.

Tramo 5: Niebla – Huelva
- Presupuesto de adjudicación: 1,3 millones de euros.
- Empresa adjudicataria: Aepo.
- Incluye el viaducto sobre el Arroyo Candón y la estación de San Juan del Puerto.
- Conecta con el proyecto de la nueva estación de Huelva, que está desarrollando Adif.