(25/05/2009) El ministro de Fomento, José Blanco, el alcalde de Málaga, Francisco de la Torre, la consejera de Obras Públicas de la Junta de Andalucía, Rosa Aguilar, y el presidente de Adif, Antonio González visitaron estas nuevas infraestructuras el pasado 21 de mayo para comprobar in situ el avance de los trabajos que lleva a cabo Adif.

El grado de ejecución de las obras alcanza el 94 por ciento, lo que hace prever la entrada en funcionamiento de las nuevas infraestructuras a mediados del próximo mes de junio. En este sentido, el pasado 14 de mayo se dio un paso importante en la marcha de las obras con la puesta en tensión de la catenaria a lo largo de todo el túnel de ancho convencional.

El edificio de la nueva estación Victoria Kent, situada a 1,6 kilómetros de la estación de Málaga-María Zambrano, se concibe como una estación subterránea de cercanías con un acceso a la barriada de San Andrés y otro acceso próximo al recinto ferial de Málaga.

La conclusión de las obras, que cuentan con un presupuesto de 144,6 millones de euros, permitirá integrar plenamente el ferrocarril en la ciudad, una vez concluida la integración de la línea de alta velocidad (formada por dos vías de ancho internacional), y con la próxima puesta en servicio de las obras de soterramiento de la línea de ancho convencional (formada por dos vías de ancho ibérico), a través de un túnel de 1.932 metros de longitud, hasta la estación de Málaga-María Zambrano.

Integración ferroviaria

La puesta en marcha del proyecto de integración ferroviaria de Málaga arranca el 21 de julio de 2004 con la firma de un convenio entre el ministerio de Fomento, la Junta de Andalucía, el ayuntamiento de Málaga, Adif y Renfe, que implicaba la adaptación de los accesos ferroviarios a la ciudad de Málaga desde la Ronda Oeste hasta el inicio de la estación ferroviaria, liberando el corredor urbano actualmente ocupado por el ferrocarril.

Dicho convenio establece que la ejecución de las obras corresponde a Adif, aunque la financiación de las mismas queda repartida entre las tres administraciones, de manera que el ministerio de Fomento (Adif) se hace cargo del 64 por ciento, mientras que la Junta de Andalucía y el ayuntamiento de Málaga se hacen responsables de un 18 por ciento cada una.

El 22 de diciembre de 2005 el Consejo de Administración de Adif adjudicó las obras correspondientes a la integración urbana del ferrocarril en Málaga, con una longitud de tres kilómetros. Las obras consisten en la ejecución de un doble túnel de 1.932 metros de longitud, cuyos dos tubos discurren en paralelo. Uno contiene una doble vía de ancho internacional y el otro una doble vía de ancho convencional y una estación subterránea de cercanías.

Debido a la complejidad de las obras y para acelerar la llegada de la línea de alta velocidad a Málaga, los trabajos se dividieron en dos fases, la primera de las cuales incluyó las obras de la red de ancho UIC necesarias para asegurar la entrada de la alta velocidad en Málaga. Las obras de la Fase 1 se iniciaron el 26 de febrero de 2006 y concluyeron con la puesta en servicio de la línea de alta velocidad Córdoba-Málaga el 23 de diciembre de 2007.

La segunda fase comprende la ejecución de las obras relativas al túnel para la doble vía de ancho convencional. Éstas comenzaron a desarrollarse una vez concluida la Fase 1, y su puesta en servicio está prevista para el próximo 13 de junio.

Estación Victoria Kent

La nueva estación, cuyo nombre recuerda la figura de la destacada abogada y política malagueña, está ubicada junto al barrio de San Andrés, y dará cobertura a las dos líneas de Cercanías existentes en Málaga, la C-1 hasta Fuengirola y la C-2 hasta Álora.

Esta nueva estación subterránea responde a los requerimientos y condicionantes de localización y emplazamiento dentro de la red de Cercanías de Málaga, y se enmarca dentro de las obras de soterramiento del acceso de la línea de ancho convencional Córdoba-Málaga.

Victoria Kent ha sido diseñada como estación pasante compuesta por dos edificios-apeaderos, situados en los extremos de los andenes, con una superficie total de 3.160 metros cuadrados. La edificación consta de tres plantas: una a cota de andenes, de 360 metros cuadrados; otra como planta baja a cota de vestíbulo, de 1.800 metros cuadrados, y una planta primera de mil metros cuadrados.

Los dos edificios están separados entre sí por unos 160 metros, distancia coincidente con la longitud útil del único andén que dará servicio a las dos vías de ancho convencional. La cota inicial a la que se sitúan los edificios está por encima de las vías y andenes y se encuentran a cota de calle.

Cada edificio-apeadero se organiza en torno a dos volúmenes pétreos paralelos a las vías, separados entre sí. Ambos edificios albergan las dependencias inherentes a una estación ferroviaria (taquillas, locales comerciales, control, aseos, despachos). Uno servirá de acceso a la zona de San Andrés y el otro a la zona próxima al recinto ferial de Málaga.

La comunicación desde la cota de calle con la planta del vestíbulo y la zona de andenes queda garantizada por medio de escaleras fijas, mecánicas y ascensores. La urbanización se completará con unas marquesinas que unen los dos apeaderos, las cuales proporcionarán unidad al conjunto.