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Enviar por emailAyer fue presenta en la Terminal Logística de Zaragoza, TMZ, el nuevo desarrollo que se ha dotado para atender las demandas de movimientos de camiones y trenes que se transfieren los contenedores con piezas para la producción del nuevo modelo de coche de Opel, el Mokka. Ya han llegado 250 contenedores a esta bae y TMZ ha invertido 800.000 euros para permitir la perfecta operación intermodal.
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tmZ se presenta como la segunda terminal intermodal de España |
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(23/07/2014) La nueva campa no ha tenido que esperar mucho para ser estrenada, pues la inclusión de la terminal el proyecto logístico de GM España ha llevado los primeros 250 contenedores de General Motors a la infraestructura zaragozana que impulsa ahora el sector de la automoción, como antes hizo con la alfalfa, el textil o la maquinaria . Otros mil contenedores están ya en camino en barcos de Maersk desde Corea a Barcelona, en un ciclo logístico de unos dos meses y medio desde que empieza el empaquetado en Corea hasta que la carga es desconsolidada y llevada a almacenes en Figueruelas.
La cadena logística del Opel Mokka lleva un año preparando el diseño estratégico de la cadenade suministro que se dividirá en varias fases. En una primera fase se enviarán las piezas directamente desde Corea hasta Zaragoza. En un segundo momento, llegarán hasta el Puerto de Barcelona, desde donde se transportarán cerca de cuatrocientos contenedores marítimos semanales, mediante varios trenes completos que llegarán a la Terminal Marítima de Zaragoza.
Los materiales se llevarán posteriormente a un almacén regulador junto a la planta GM de Figueruelas. El reto de Opel es que la producción comercial de los primeros coches de este nuevo modelo se inicie el próximo mes de septiembre, de ahí el gran interés por poner en marcha de manera rápida esta nueva ampliación. El coche, hasta ahora, se producía exclusivamente en Corea del Sur, pero su éxito ha animado a la multinacional a iniciar su producción en Europa.
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| El Opel Mokka en España basa parte de su logística productiva en el ferrocarril |
Con ochocientos movimientos de contenedores al día entre tren y camión, TMZ ha experimentado un importante desarrollo en medio de la crisis, y ha logrado situarse como un claro nodo logístico del cuadrante noreste español, al que han contribuido destacadas multinacionales.
La terminal mantiene en actividad a más de cien camiones en las cargas y descargas de los trenes. Y es que si bien una terminal genera empleo de forma limitada, sí que induce a su creación en el resto de actividades que lo complementan. El trabajo fundamental de la terminal consiste en potenciar el comercio exterior, poniendo en contacto a los transitarios, a los transportistas y a los operadores logísticos con los importadores y los exportadores.
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| Los contenedorese con piezas del Mokka para ensamblar en Zaragoza a su llegada a los almacenes desde la terminal de tmZ. Foto Opel |
Desde la puesta en marcha de su apartadero ferroviario, en 2007, la Terminal Marítima de Zaragoza experimentó un crecimiento constante que en 2011 la colocó en el segundo puesto del ranking nacional de terminales interiores de contenedores marítimos, con un importante pico en 2012 en el que llegó a ocupar el primer lugar, por delante de Coslada (Madrid).
La llegada de los contenedores de GM España consolidan a la infraestructura en esa segunda posición. Los criterios de eficiencia en la gestión de las mercancías que se ponen en tránsito o se distribuyen desde la terminal zaragozana, han influido notablemente en su crecimiento. TMZ Services tarda tan apenas una hora en operar un tren de sesenta teus, de entre treinta y sesenta contenedores.
Otros proyectos
La Terminal Marítima de Zaragoza trabaja en diversos proyectos enfocados en el desarrollo logístico de la ciudad y su área de influencia. Entre ellos destaca el proyecto Clyma, que impulsan con ella la Asociación Logística Innovadora de Aragón, la Universidad Politécnica de Cataluña, las autoridades portuarias de Barcelona y Tarragona, Portic Barcelona, el Syndicat Mixte Plate-formi Pyrénées- Mediterranée y VIIA, explotadoar de la autopista ferroviaria Le Bolou-Luxemburgo.
En este marco, analiza la sección del corredor Madrid-Lyon y define sus necesidades de gestión y operativas, planteando soluciones a los cuellos de botella existentes. El tramo Madrid-Lyon representa el 6,7 por ciento del PIB (819 billones de euros) de la Unión europea y el 5,7de su población (28,5 millones de habitantes).
El proyecto arrancó el pasado 30 de octubre, cuando se celebró en Zaragoza la primera reunión de los socios. En Aragón concretamente se están desarrollando cuatro proyectos, los dos primeros por parte de la Asociación Logística Innovadora de Aragón para la implantación de un tren multicliente desde Zaragoza con destino Alemania y de la terminal de ferrutage de Zaragoza.
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| Esquema de vías de tmZ |
La Terminal Marítima de Zaragoza es un concepto de puerto interior desarrollado para el comercio internacional marítimo, con instalaciones ferroviarias propias en un centro neurálgico de comunicaciones terrestres. Comenzó a funcionar en 2001 como una iniciativa del Puerto de Barcelona, que buscaba ampliar su hinterland y que actualmente posee el 21 por ciento de las acciones, y de Mercazaragoza, que trabajaba en la creación de su plataforma logística agroalimentaria exportadora.
Ubicada en la Zona de Actividades Logísticas de Mercazaragoza, a partir 2007 se dotó a la infraestructura de su propio apartadero ferroviario, lo que disparó su crecimiento. La Terminal Marítima de Zaragoza puede recibir trenes de 750 metros de longitud, los de mayor longitud que circulan por España. Cuenta con 5.000 metros de vía y diez desvíos que hacen posible la conexión directa a la red general de tráfico de mercancías que confluyen en Zaragoza, dando servicio a todos los puertos de España.
