(09/01/2014) La actuación forma parte de línea de alta velocidad Madrid-Galicia y se encuentra incluida en el vigente Plan de Infraestructuras, Transporte y Vivienda del Ministerio de Fomento 2012-2024.

El proyecto básico define las actuaciones precisas para conectar, a través de Cerdedo, la línea de alta velocidad Orense-Santiago con el Eje Atlántico de alta velocidad, de modo que se posibilite un trazado más directo entre Orense y Pontevedra/Vigo, y comprende tanto la definición de la plataforma, como la superestructura, electrificación y sistemas de seguridad y comunicaciones.

La complicada orografía de la zona y la premisa de conseguir unos parámetros propios de alta velocidad obligan a que gran parte del trazado del tramo, de 53,7 kilómetros de longitud, discurra en túnel -un 76 por ciento del total- y aproximadamente el 10 por ciento en viaducto.

Elementos singulares

El tramo cuenta con un total de siete túneles:

- Túnel de Piteira/Cangues, de tipología bitubo (2.392 metros derecho y 2.163 izquierdo).
- Túnel de Bugalleira, monotubo, de 2.271 metros.
- Túnel de Prexigueiro, monotubo, de 2.278 metros.
- Túnel de Irixo, un túnel bitubo singular de 18 kilómetros de longitud aproximada.
- Túnel de Os Campos, monotubo, de 2.865 metros.
- Túnel de O Galo, monotubo, de 4.815 metros.
- Túnel de Barro, de tipología bitubo (8.455 metros derecho y 8.411 izquierdo).

Asimismo, ha sido preciso proyectar un total de veinte viaductos, siete para vía doble y trece para vía única, que suman aproximadamente el 10 por ciento de la longitud del tramo.

Antecedentes

El proyecto básico tiene como antecedente el “Estudio informativo del proyecto nueva línea de alta velocidad Orense–Vigo", aprobado definitivamente mediante Resolución de la Secretaría de Estado de Infraestructuras y Planificación de 29 de marzo de 2010, publicada en el BOE el 2 de junio de 2010.

Durante la redacción del proyecto básico se propusieron modificaciones respecto a la solución aprobada en el estudio informativo, entre las que destacan el desplazamiento cuatro kilómetros más al sur del trazado en la zona conexión con el Eje Atlántico y la mejora de la eficiencia, mediante la construcción de tramos con sección para vía doble.

En octubre de 2011, las modificaciones efectuadas fueron remitidas al antiguo Ministerio de Medio Ambiente para que determinara si era preciso realizar una nueva evaluación de impacto ambiental. Con fecha 30 de abril de 2012, se recibió notificación del Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente, en la que se comunicaba que era preciso someter de nuevo esta actuación al procedimiento de evaluación ambiental y obtener una nueva Declaración de Impacto Ambiental.

En amarillo, itinerario aproximado de la nueva variante ferroviaria. Edición Vía Lbre