(08/11/2006) El proyecto de I+D+i para la construcción de la locomotora Euro 4000 fue lanzado por el Centro de Ingeniería de Vossloh en su factoría de Valencia, donde ha sido construida, con el fin de integrar motores diésel y equipos de altas prestaciones y potencia con un bajo consumo y reducidos gastos de mantenimiento, además de significativas reducciones de emisiones y ruidos. Los motores han sido fabricados por la empresa norteamericana Electro-Motive Diesel (EMD) y la máquina se presentó el pasado mes de septiembre en la feria del sector, Inno Trans, celebrada en Berlín.

La locomotora Euro 4000 estará disponible en el mercado europeo a partir de 2007. Para el fabricante alemán, con este modelo se modifica la forma tradicional de construcción y diseño al tratar de combinar las tecnologías disponibles para encontrar soluciones competitivas que satisfagan al operador, suministrando más allá de un producto, un servicio amplio.

Se presenta como la más potente locomotora diésel-eléctrica de Europa, dotada de dos bogies de tres ejes, uno de ellos motor, doble cabina y transmisión eléctrica de tipo AC/DC. Se ha construido para circular por líneas de ancho UIC (1.435 mm).
Para Vossloh se trata de un nuevo concepto de locomotora en la que destaca su flexibilidad en la circulación al estar capacitada para rodar por líneas electrificadas y no electrificadas y no ofrecer problemas a la hora de abordar trazados en pendiente tanto con grandes cargas como con trenes más ligeros a velocidades altas, lo que, según el criterio de sus creadores, mejorará la competitividad y eficacia de los operadores.

Desarrolla una velocidad máxima de 120 kilómetros por hora y, gracias a la eficiencia energética que le aporta la inyección electrónica diésel y la gran capacidad de su depósito, para 7.000 litros de combustible, la Euro 4000, con un peso de 123 toneladas repartidas en 20,5 toneladas por eje, puede cubrir distancias de más de 2.000 kilómetros sin repostar, dependiendo siempre de las características de la línea y carga. La versión de esta locomotora para trenes de viajeros podrá alcanzar una velocidad máxima de 160 kilómetros por hora con un ligero incremento del peso de la misma (126 toneladas y 21 por eje). A su amplia autonomía hay que añadir que la Euro 4000 está capacitada para circular por distintas redes ferroviarias europeas por su adaptabilidad a los diferentes sistemas de señalización en Europa al tener instalado el sistema de control automático del tren ETCS (European Train Control System).

En cuanto a otros sistemas de telecomunicaciones, está equipada con GPS, que permite tener localizada su posición exacta en cualquier momento. También dispone de un sistema opcional de transmisión de datos (GSM), que facilita el conocimiento en ruta de todas las incidencias relevantes que pudieran producirse en el vehículo, minimizando el riesgo de paradas no programadas.

Confort y seguridad

La estandarización de repuestos de piezas y elementos permite a Vossloh garantizar los mismos durante toda la vida útil de la locomotora. Por otro lado, el coste de mantenimiento es menor y sus operaciones sencillas debido principalmente a su diseño modular, una ventaja añadida a la hora de sustituir elementos que deban ser renovados, lo que supone un menor tiempo de inmovilizado en talleres de reparación y mantenimiento.

Este diseño modular permite también un fácil ensamblaje y desensamblaje, así como un cambio completo de un módulo en una sola operación, con sencillo acceso a los componentes.

El alto rendimiento de su motor diésel permite un bajo consumo de combustible entre otros beneficios de carácter ecológico, a lo que se suma su bajo nivel de ruidos, de acuerdo con los estándares HS RST TSI.
Para sus fabricantes, la nueva locomotora ofrece buenas condiciones de conducción y visibilidad en sus dos cabinas, diseñadas de acuerdo con las normas UIC 651 y dotadas de aire acondicionado, lo que asegura el aislamiento y buenas condiciones térmicas para mayor confort del maquinista. Los pupitres se han desarrollado teniendo en cuenta las aportaciones de las nuevas investigaciones en ergonomía.

Su panel de mandos ofrece las últimas innovaciones europeas y las lunas son resistentes a impactos de hasta 320 km/h y vientos, lo que mejora la seguridad del conductor y reduce al mínimo los ruidos exteriores. Por último, el sistema integrado anticolisión, con sistema de la absorción de la energía de choque por medio de traviesas fusibles y topes deformables según “TSI CR Crash”, asegura la protección de maquinista y locomotora ante una eventual colisión.