(23/04/2008) Ntda Energía, empresa valenciana líder en el despliegue de tecnologías de hidrógeno y pilas de combustible, celebra este año la IV Conferencia de Hydrail en España, centrada en la aplicación de este elemento al ferrocarril, al tratarse de un sistema de transporte de pasajeros y mercancías 'limpio'. Ambas medidas, junto al impulso a las energías renovables, van destinadas a la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero, observando así las políticas y medidas propuestas por la Estrategia Española de Cambio Climático, presentada hace escasamente un año por el Ministerio de Medio Ambiente al Consejo Nacional del Clima.

Para mitigar el cambio climático y paliar los efectos del mismo, el informe opta por desarrollar e impulsar el ferrocarril como elemento vertebrador de la red de transporte público integrada, por su mayor capacidad, menor consumo energético, menor emisión de gases de efecto invernadero y mayor seguridad. En este contexto, el hidrógeno se postula como uno de los combustibles del futuro.

La IV Conferencia Hydrail atraerá a investigadores y expertos en el desarrollo de la tecnología de hidrógeno, pilas de combustible y sus aplicaciones al sector ferroviario. El objetivo de esta conferencia internacional será presentar las tecnologías más innovadoras y aproximar los proyectos internacionales de I+D, integrando estos nuevos desarrollos en el mercado. Se identificarán tanto los retos como las oportunidades de ambos mercados y se analizarán nuevas propuestas, tratando así de eliminar las barreras para el despliegue de esta tecnología en el mercado ferroviario.

Producción de hidrógeno para transporte. VLTJ Hydrogen Train Project, Dinamarca

Ntda Energía, único miembro Español en el Consejo de Dirección de la JTI (Iniciativa Tecnológica Conjunta) en la Comisión Europea, jugará un papel de liderazgo, dando una visión del plan estratégico a corto, medio y largo plazo para la implementación de trenes propulsados con hidrógeno. La empresa valenciana cuenta para la organización de esta Conferencia, inédita en el ámbito del sector ferroviario español, con la colaboración de: Appalachian State University, Boone, North Carolina, USA y Heat (Hydrogen Economy Advancement Team), Mooresville, North Carolina, USA, Ferrocarriles de la Generalitat Valenciana, Energías Renovables, Air Products, Fuel Cell Market, Universidad Politécnica de Valencia y la Plataforma Tecnológica del Ferrocarril Español.

Tranvía bimodal: Seky Chang, Ph.D. Keun-Yul Yang, Ph.D, (KRRI). Tae-Hee Kim, Ph.D.,P.E.(KRRI)

Energía limpia

En los últimos años la tracción ferroviaria ha ido incorporando grandes avances tecnológicos, pero en su mayoría en base a motores de combustión de diesel o motores eléctricos. Aproximadamente el 60por ciento de los ferrocarriles del mundo todavía dependen del diesel como combustible para la propulsión. En Europa, este porcentaje se reduce al 50 por ciento. Debido a las altas emisiones de CO2 y las escaladas de precios en los combustibles fósiles existe una tendencia a reducir el uso de los motores diesel.

En cuanto a los trenes eléctricos, uno de los principales inconvenientes es la necesidad de catenaria, una infraestructura costosa de instalar y de mantener.

Existen varias empresas estudiando la obtención de energía eléctrica a partir de hidrógeno mediante pilas de combustible. Esta tecnología limpia y respetuosa con el medio ambiente, aplicada al ferrocarril, puede ser la respuesta al transporte sostenible. Además, debido a la producción de energía in situ, los ferrocarriles propulsados por hidrógeno y pilas de combustible, no necesitan de grandes inversiones en infraestructuras.

Pilas de combustible

Diseño de Concepto Locomotora H2 Pilas de Combustible USA [Vehicle Projects LLC] - Almacenamiento de hidruros metálicos= naranja - Depósito de agua a bordo = azul - Intercambiador de calor = violeta - Tanque de amoniaco = Marrón - Disasociador de amoniaco = Rojo - Compresor de hidrógeno y separador de amoniaco= Verde Claro - Tanque de hidrógeno comprimido = Verde Oscuro

La pila de combustible es una pequeña central electroquímica que libera energía a partir de la reacción entre el hidrógeno y el oxígeno. Su grado de rendimiento es muy alto y, en función de la fuente elegida para aportar el hidrógeno, las emisiones son inexistentes o prácticamente nulas. Las principales ventajas de esta tecnología son:

• Operación silenciosa, ya que no hay vibraciones ni piezas móviles
• Vapor de agua como única emisión
• Alta eficiencia
• Reducción de costes en infraestructura

En Taiwán se ha creado el primer tren a hidrógeno del mundo, que funciona con pilas de combustible. Este tren no produce emisiones contaminantes, por lo que supone un importante avance en el uso de producción sostenible de energía.

Sistema de transporte de hidrógeno Korea (autobús y tranvía a hidrógeno y pilas de combustible): Seky Chang, Ph.D. Keun-Yul Yang, Ph.D, (KRRI). Tae-Hee Kim, Ph.D.,P.E.(KRRI)

Desde el primer tren a hidrógeno en Taiwan, las mayores empresas del sector del ferrocarril han empezado a invertir millones de euros en proyectos de I+D que pretenden acercar esta tecnología al consumidor final. Existen diversos proyectos en curso, que prometen que este futuro se convierta cada día más en una realidad. Las principales metas de estos proyectos serán la reducción de costes de producción de pilas de combustible, la mejora en la producción y almacenamiento del hidrógeno y el desarrollo de una infraestructura que satisfaga las necesidades de los mercados.

Información e Inscripciones:

Jesús Boix
hydrail@ntdaenergia.com
www.hydrail.org

Programa de la Conferencia: PDF (296 Kb)