(07/01/2014)  
Estos centros son los responsables de la gestión, supervisión y regulación del tráfico ferroviario de las líneas: Madrid-Sevilla, La Sagra-Toledo, Córdoba-Málaga, Madrid-Levante, Orense-Santiago, Madrid-Valladolid y Madrid-Barcelona-frontera francesa.

El contrato, que tiene una duración de dos años, engloba el mantenimiento tanto preventivo como correctivo de los sistemas de gestión centralizada, necesarios para asegurar la disponibilidad y fiabilidad de los sistemas que intervienen en la actividad de los centros.

De esta manera, son objeto de mantenimiento los equipamientos, sistemas y entornos informáticos instalados tanto en los centros de regulación y control como en los puestos regionales de operación, edificios técnicos de líneas de alta velocidad y estaciones.

Plataforma Da Vinci

Los centro son los encargados de la explotación y el seguimiento de los trenes que integra todos los sistemas de información necesarios para la gestión de la red. Dirigen y coordinan las circulaciones en tiempo real, siguiendo un plan de transporte definido, cumpliendo los índices de seguridad y puntualidad exigidos, y permitiendo una respuesta inmediata ante las posibles incidencias.

En la actualidad existen cinco para alta velocidad. El de Puerta de Atocha, que ejerce de centro neurálgico para toda España; el de Gutiérrez Soto, ubicado en Zaragoza, para la línea Madrid-Barcelona-frontera francesa; un tercero situado en Antequera para el seguimiento de la línea Córdoba-Málaga; el ubicado en Albacete para gobernar la línea Madrid-Cuenca-Albacete-Valencia/Alicante y, por último, el de Segovia para el trayecto Madrid Chamartín-Valladolid, como respaldo del de Puerta de Atocha.

Estos centro suponen una respuesta a las necesidades de la gestión del tráfico de alta velocidad, que se han concretado en el desarrollo de la Plataforma Integradora de Tráfico Ferroviario Da Vinci, de diseño español y propiedad intelectual de Adif.

Da Vinci supone la creación de un entorno ferroviario orientado hacia la supervisión integral de los procesos, sistemas y usuarios, agrupando todos los subsistemas antes independientes. Así, la señalización, electrificación, comunicaciones, información al viajero, energía y seguimiento son centralizados por la plataforma para que crucen e intercambien información, permitiendo además su monitorización remota en los centros de regulación centrales.