Material: Material en servicio: Renfe Operadora


UT-3900
  El 5 de mayo de 1995 se inauguraba el tramo subterráneo de la línea 3 de Metro de Valencia y se ponían en servicio las 18 unidades de tren, serie 3900 de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana, FGV, fabricadas por Alstom Transporte en la factoría de Albuixec (Valencia).
Los ocho motores asíncronos trifásicos de cada tren permiten una gran aceleración y deceleración como corresponde a una explotación ferroviaria tipo metro, donde existen muchas paradas y poca distancia entre estaciones. La alimentación eléctrica se realiza en corriente continua de 1.500 voltios. La velocidad máxima de circulación es de 80 km/h. El tren se puede conducir utilizando la regulación del esfuerzo de tracción o sirviéndose del sistema del sistema de velocidad prefijada. Las unidades de tren son acoplables, pudiendo formar trenes de dos unidades.
Las cajas de los vehículos son de acero inoxidable y la disposición interior permite viajar en cada composición mínima a 432 personas, 92 sentadas y 342 de pie. En los coches motores, situados en los extremos de la unidad de tren, hay disponibles plazas para las personas con movilidad reducida. Plazas que están situadas en las inmediaciones de las puertas de acceso. Debido a los amplios pasillos de intercirculación instalados entre los coches el viajero disfruta de un espacio diáfano desde un extremo al otro del tren.
La corporación Albatros suministró a Alstom Transporte equipos de frenado Knorr realizados por S. E. de Frenos, equipos de aire acondicionado concebidos y fabricados por Stone Ibérica, ahora Merak, y convertidores estáticos de potencia, además del sistema integrado de información al viajero y registro denominado Iris, que han sido fabricados por Sepsa.
Los carretones o bogies de ancho métrico son bimotores, con un motor en cada eje. Tanto la suspensión primaria como la secundaria son neumáticas. Las ruedas son elásticas, dotadas de un material especial situado entre el cubo y la llanta que permite reducir las vibraciones y la generación de ruido.
La velocidad comercial en la parte de la línea que transcurre en superficie, entre las estaciones de Rafelbunyol y Palmaret, es de 37,2 km/h, y la velocidad comercial en el tramo subterráneo, entre Palmaret y Alameda, es de 28 km/h.
La compañía Dimetrónic instaló la señalización y regulación del tráfico del nuevo tramo de la línea 3, el tramo subterráneo entre Palmaret y Alameda, con el sistema automático de protección de trenes, basado en circuitos de vía y supervisión continua. Instaló enclavamientos electrónicos Westrace en las estaciones de Alameda, Machado y Palmaret.
Con la inauguración del tramo subterráneo de la línea 3, las líneas de FGV pasaron a formar una auténtica red de metro regional con dos penetraciones subterráneas norte sur en el centro de la ciudad de Valencia, conexión con la línea tranviaria Ademuz Grao, y correspondencia con la futura línea 5 en las estaciones de Alameda y Angel Guimerà.
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Ficha del material
Tipo de unidad Unidad de tren Nombre UT-3900 Apodo
Explotador FGV – Metro Valencia Constructor Alstom, Albatros y S. E. de Frenos Año de puesta en servicio 1995
Número de unidades 18 Tipo de tracción Eléctrica Tensión de alimentación 1.500 V/cc
Ancho de vía 1.000 mm Disposición de ejes Peso por eje 11 t
Velocidad máxima 80 km/h Longitud 60.000 mm Altura 4.050 mm
Anchura 2.550 mm Peso 120 t Diámetro de ruedas 760 mm
Potencia 1.312 kW Motores 8 asíncronos trifásicos de 164 kW Composición Mínima M-R-M, múltiple de 2 unidades de tren, y habitual M-R-R-M
Capacidad 120 asientos Distribución de plazas Sistema de señalización
Otros datos Captación de la energía eléctrica por medio de pantógrafo y velocidad media o comercial de 32 km/h
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(Más información en "El gran libro de los trenes" editado por VÍA LIBRE y Editorial Anaya)

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