Material: Material en servicio: Renfe Operadora


UT-3600R
  El contrato de adquisición de estas unidades fue firmado por Feve en 1979 con la empresa Babcock & Wilcox. Los diez trenes que constituyen esta serie fueron fabricados entre los años 1979 y 1981, siendo entregadas entre abril de 1982 y marzo de 1983. La puesta en servicio se llevó a cabo el 10 de diciembre de 1982. Inicialmente se utilizaron para prestar servicio en la línea de Jesús a Villanueva de Castellón, en la Comunidad Valenciana. En 1986 fueron alquilados por FGV y con la inauguración del servicio Metro Valencia pasaron a circular por las líneas 1 y 2. Actualmente se utilizan en la línea 1. En el año 1997 fueron finalmente adquiridas por FGV. Unidades de la misma serie, con algunas variaciones, circularon también en las líneas de Feve y EuskoTren.
La línea 1 de Metro Valencia, en la que actualmente prestan servicio estas unidades, registró obras de mejoras desde principios de junio de 2002 en el tramo que transcurre entre Paterna y L'Eliana. La finalidad de esta reforma fue aumentar a 100 km/h la velocidad de circulación de los trenes. Este objetivo se llevó a cabo con la mejora del trazado y la mejora del material ferroviario. También se pretendió aumentar la frecuencia de paso, hasta alcanzar los 15 minutos en hora punta. Las obras consistieron en la renovación de la vía, adecuación de la catenaria e instalación de avanzados sistemas en materia de seguridad y comunicaciones.
La unidad de tren está compuesta de tres coches: un coche motor, un coche remolque y un coche remolque con cabina. La longitud de cada coche es de 15,25 m y el total de la unidad es de 47,16 metros.
La tracción se realiza con cuatro motores de corriente continua, situados en los dos bogies del coche motor, dos en cada bogie. La regulación se realiza por medio de un combinador y de electrónica convencional. Estas unidades pueden alcanzar una velocidad máxima de 80 km/h. La aceleración durante el servicio es de 0,86 metros por segundo y la deceleración que desarrolla es de 1 metro por segundo. Mientras que si se trata de la deceleración de emergencia esta puede llegar a ser de 1,2 metros por segundo.
Los bogies motores poseen motor longitudinal, totalmente suspendido, acoplado a los reductores de los ejes. La transmisión es por acoplamiento de bielas entre el árbol hueco del reductor y la rueda. La suspensión primaria se lleva a cabo mediante resortes helicoidales y un tope de goma guiado por un brazo, mientras que la suspensión secundaria se realiza mediante fuelles neumáticos.
Las cajas están fabricadas en acero, tienen una altura de 3,3 metros y una anchura de 2.55 metros. Llevan cuatro puertas por coche, dos en cada lateral, estas son correderas de accionamiento con aire comprimido, y el paso libre es de 1.300 mm. Los coches están dotados de acoplamiento automático Scharfenberg.
La unidad lleva calefacción por medio de resistencias eléctricas. La capacidad total es de 433 plazas, 83 sentadas. El ancho de vía es de 1.000 mm y la tensión de alimentación de 1.500 V en corriente continua.
Con la inauguración de Metro Valencia hubo que adaptar los trenes a su nueva explotación, para ello se hicieron ajustes en la regulación de tracción y freno, protecciones adicionales y se aislaron las resistencias de frenado. Posteriormente se incorporó un equipo de frenado automático y control de velocidad para aumentar la seguridad.
En 2001 Metro Valencia concluyó los trabajos de reforma y modernización de 2 unidades de la Serie 3600 que prestan servicio en la Línea 1 de Metro Valencia. El proceso de renovación ha supuesto numerosos cambios, tanto en los motores, que cuentan ahora con más potencia, como en los equipamientos y la conformación interior y exterior de los coches.
El diseño de las unidades renovadas ha experimentado una notable transformación con cambios estéticos de la carrocería que aproximan su imagen a la de los trenes de la serie 3900 que prestan servicio en la Línea 3.
El espacio interior de los coches ha sido objeto de numerosos cambios tendentes a mejorar la accesibilidad y las condiciones de confort de los viajeros: asientos, barras de sujeción, paneles, luminarias, etc. Las unidades renovadas disponen de espacios reservados para sillas de ruedas que están equipados con barras de sujeción y botonaduras especiales de solicitud de parada y apertura de puerta.
La reforma del espacio interior de las unidades y la nueva disposición de los asientos, ha supuesto un incremento en le número de plazas de cada convoy que cuentan con capacidad para transportar 476 personas (79 sentados).
Las unidades, equipadas con sistemas de climatización interior, disponen de un nuevo sistema de megafonía y paneles luminosos que anunciarán a los viajeros la proximidad de las distintas paradas que efectúen los trenes.
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Ficha del material
Tipo de unidad Unidad de tren Nombre UT-3600R Apodo
Explotador FGV – Metro Valencia Constructor Babcock & Wilcox Año de puesta en servicio 1982
Número de unidades 10 Tipo de tracción Eléctrica Tensión de alimentación 1.500 V/cc
Ancho de vía 1.000 mm Disposición de ejes Peso por eje
Velocidad máxima 80 km/h Longitud 47.960 mm Altura 4.000 mm
Anchura 2.550 mm Peso 72 t Diámetro de ruedas
Potencia 680 CV Motores 4 de 170 CV Composición Mínima M-Rc y habitual M-R-Rc
Capacidad 79 asientos Distribución de plazas Sistema de señalización
Otros datos Captación de la energía eléctrica por medio de pantógrafo
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(Más información en "El gran libro de los trenes" editado por VÍA LIBRE y Editorial Anaya)

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