Material: Material en servicio: Renfe Operadora


Tren-Tram de Alicante
  En abril de 2003, Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana, FGV, adjudicó a Alstom, la construcción de nueve unidades de tren-tranvía, serie 4100, para prestar servicio en la renovada línea de Alicante. Tras el cambio de titularidad de la factoría de Albuixech, Vossloh su nuevo propietario, se encargó de fabricar y suministrar los vehículos tran-tren que son los primeros, en España, aptos para prestar servicio como tranvías y trenes de cercanías. Se han puesto en servicio, en 2007, en la línea Alicante – El Campello.
La tensión de alimentación es de 750 voltios y el equipo de motorización tiene sistema de recuperación de energía. La unidad dispone de seis motores asíncronos trifásicos refrigerados por aire, de 140 kW de potencia cada uno, de tal modo que la potencia total de propulsión es de 840 kW. El vehículo cuenta con una aceleración de 1,2 m/s² y una deceleración máxima de servicio de 1,2 m/s² y una deceleración de emergencia de 2,6 m/ s². La pendiente máxima que pueden superar es del 6 por ciento, es decir sesenta milésimas. El freno de servicio es eléctrico y el de emergencia electrooelodinámico.
Las unidades tienen capacidad para desarrollar una velocidad máxima, como trenes de cercanías de 100 km/h, son bidireccionales y tienen 37,01 metros de longitud. Su capacidad total es de 311 pasajeros, de ellos 98 sentados (92 en asientos y seis en trasportines) y 213 de pie a razón de seis viajeros por metro cuadrado. Además cuentan con dos plazas para cochecitos de criaturas y sillas de ruedas.
Estos tran-tren incorporan también de ocho areneros, dispositivo de engrase de pestaña, sistema antipatinaje y antibloqueo, y retrovisores con cámara de circuito cerrado de TV.
Los vehículos están formados por tres coches articulados construidos en acero y acero inoxidable, y pueden circular en doble composición. Tienen una altura de 3.480 mm, una anchura de 2.550 mm y una altura de acceso sobre la superficie de rodadura del carril de 360 mm. El porcentaje de piso bajo es del 50 por ciento y la altura del piso en el intermedio es de 900 milímetros.
Cada unidad presenta dos puertas dobles de accionamiento eléctrico por coche extremo y costado. Cada puerta tiene una altura de dos metro y una anchura libre de 1.240 mm. El ancho de vía es de un metro, el radio mínimo de curva horizontal de 30 metros y el de curva vertical de 1.200 mm.
El peso de la unidad en vacío es de 55,5 toneladas. El peso máximo por eje con hasta ocho pasajeros por metro cuadrado es de 10 t. Las cajas están sustentadas por cuatro carretones o bogies, dos de ellos situados en el coche intermedio y uno en cada uno de los extremos, de los cuales tres son motores y uno portante. La unidad cuenta con suspensión primaria de caucho metal y secundaria neumática. Las ruedas nuevas tienen un diámetro de 720 milímetros y de 660 mm gastadas.
La climatización, calefacción y refrigeración está instalada tanto en las cabinas de conducción como en el salón de pasajeros. Existen instalaciones de paneles informativos, megafonía, interfonía, alarmas y videovigilancia.
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Ficha del material
Tipo de unidad Tran-tren Nombre Tren-Tram de Alicante Apodo
Explotador FGV-Tram Alicante Constructor Alstom y Vossloh Año de puesta en servicio 2007
Número de unidades 9 Tipo de tracción Eléctrica Tensión de alimentación 750 V/cc
Ancho de vía 1.000 mm Disposición de ejes Peso por eje 10 t
Velocidad máxima 100 km/h como tren de cercanías y 70 km/h como tranvía Longitud 3.700 mm Altura 3.480 mm
Anchura 2.550 mm Peso 55,5 t Diámetro de ruedas 720 mm
Potencia 840 kW Motores 6 asíncronos trifásicos de 140 kW Composición Unidades bidireccionales de tres coches y múltiple de 2 unidades
Capacidad 98 asientos Distribución de plazas Sistema de señalización
Otros datos Captación de la energía eléctrica por medio de pantógrafo, velocidad media o comercial de 35 km/h y 50% de piso bajo en los coches extremos
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(Más información en "El gran libro de los trenes" editado por VÍA LIBRE y Editorial Anaya)

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