Material - Revista VÍA LIBRE - Fundación de los Ferrocarriles Españoles

Tranvía 3800: Tranvía de Valencia

Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana, FGV, encargó, a primeros de 1992, 21 tranvías de piso bajo, a las industrias fabricantes Siemens y Duewag. Las empresas CAF y Alstom Transporte fabricaron las cajas y montaron los equipos suministrados por las otras compañías. Los vehículos comenzaron a prestar servicio en la primavera de 1994 y constituyen la serie 3800.
Con tracción asíncrona trifásica el equipo eléctrico es potente y de bajo mantenimiento. El sistema de mando y control se basa en el uso de microprocesadores, tipo Sibas 16, que ayuda de forma significativa a la conducción y diagnóstico del vehículo. La tracción en ejes individuales, con motores en posición transversal y totalmente suspendidos, reduce el desgaste de las llantas de las ruedas y de los carriles. La redundancia en la tracción se logra por medio de la incorporación de equipos independientes para los motores de cada carretón o bogie.
El tranvía va dotado de sistemas de localización y diagnosis de incidencias, prioridad semafórica en cruces con el tráfico de automóviles, y radioenlace permanente con el puesto de mando, sirviéndose de un sistema SAE. El sistema de prioridad semafórica en los cruces de las calles no ha sido utilizado todavía por criterios generados en la gestión del tráfico urbano. Es un tranvía de bajo consumo energético, que devuelve electricidad a la catenaria con la energía cinética producida en el frenado. Presenta alta comodidad para los viajeros con piso bajo de 350 mm sobre la superficie de rodadura en el 70 por ciento del vehículo, excepto en la zonas extremas de bogies motores que sube a 560 mm. Son tranvías dotados de un sistema de climatización, tanto en la cabina de conducción como en el salón, y con teleindicadores y megafonía para la información al público.
Se trata de un vehículo formado por tres cajas articuladas que descansan sobre dos carretones o bogies motores situados en los extremos y un bogie portante bajo la caja central. Tiene una cabina de conducción y cuatro puertas de acceso situadas en el costado derecho. El freno eléctrico es complementado con el freno oleodinámico de discos situados en todos los bogies. También incorpora freno electromagnético de patín para emergencias. Las ruedas son elásticas y los enganches automáticos y retractiles, para recogerlos tras el carenado cuando los vehículos no van acoplados.
Las cajas forman un único habitáculo o salón. Los testeros de aspecto aerodinámico, y el carenado a lo largo de los costados, son de poliéster reforzado. Una gran luna frontal antiimpacto proporciona gran visibilidad y protección a la persona que conduce el tranvía.
El piso del interior del tranvía se sitúa al mismo nivel que los andenes de las paradas facilitando un cómodo y seguro acceso a las personas con movilidad reducida. Las puertas son automáticas y de doble hoja, de accionamiento eléctrico y desplazables paralelamente al exterior del costado del vehículo.
El revestimiento de costados y techos, en el interior del tranvía, está realizado con paneles de poliéster. El piso es de material vinílico con soporte de fibra de vidrio. Las barras asidero y los tabiques, en vidrio templado, completan la decoración realizada en tonos claros y luminosos, adecuados a la luz ambiental de Valencia.
Las uniones de las cajas extremas a la caja central se efectúan por medio de coronas giratorias, asociadas a un eje de articulación. Un fuelle exterior cierra la unión entre cada dos coches.
Los bogies motores son de diseño convencional con bastidor y traviesa bailadora, en chapa de acero soldada. La suspensión primaria es de resortes de acero con caucho, y la secundaria de muelles helicodales y amortiguador. La unión a las cajas es por pivote sobre placa giratoria y arrastre por medio de bielas.
El carretón o bogie portante no lleva traviesa bailadora y la suspensión secundaria de muelles helicoidales y amortiguadores verticales, lleva arandelas de caucho y un amortiguador transversal. No tiene ejes, por lo que no hay transmisión mecánica, y las ruedas son independientes en su movimiento. Las ruedas son elásticas y van dotadas con discos de freno.

Ficha del material
Tipo de unidad	Tranvía	Nombre	Tranvía 3800	Apodo	Tranvía de Valencia
Explotador	FGV – Metro Valencia	Constructor	Siemens y Duewag	Año de puesta en servicio	1994
Número de unidades	21	Tipo de tracción	Eléctrica	Tensión de alimentación	750 V/cc
Ancho de vía	1.000 mm	Disposición de ejes		Peso por eje	7,5 t
Velocidad máxima	65 km/h	Longitud	23.780 mm	Altura	3.215 mm
Anchura	2.400 mm	Peso	29,7 t	Diámetro de ruedas	590 mm
Potencia	432 kW	Motores	4 asíncronos trifásicos de 108 kW	Composición	Mínima M-R-M, múltiple de dos tranvías acoplados y habitual de dos tranvías acoplados
Capacidad	65 asientos	Distribución de plazas		Sistema de señalización
Otros datos	Captación de la energía eléctrica por medio de pantógrafo, velocidad media o comercial de 18 km/h y piso bajo en el 70 por ciento del vehículo where can i get the abortion pill online buy abortion pills online buy abortion pills online cheat on your wife my husband almost cheated on me cheat husband dating for married men My girlfriend cheated on me click here redirect why are women unfaithful will my husband cheat again why men cheat why married men have affairs what makes married men cheat online click open why women cheat on husbands wifes that cheat open infidelity in marriage women that cheat with married men why do wife cheat on husband

(Más información en "El gran libro de los trenes" editado por VÍA LIBRE y Editorial Anaya)

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